Häälestamine. Septembri 2019 ülevaade

ABT seeria | Skoda Kodiaq eesmine RS

ABT seeria | Kodiaq Skoda tagantvaade RS

ABT Sportsline ettevõtted ei | TKR Volkswagen Golf GTI esiosa

ABT seeria | TKR Volkswagen Golf GTI tagantvaade

Siemoneit Racing on | Volkswagen Polo eesmine GTI

Siemoneit võidusõit | Volkswagen Polo GTI interjöör

AS Schnitzer | auto BMW i3s edukalt ees

AS Schnitzer | auto bmw i3s edukalt tagantvaade

Kiirhooldus auto Suzuki Jimny ees

Kiirhooldusauto Suzuki Jimny tagantvaade

Delta4x4 | Mercedes-Benz G-klassi esiosa

Delta4x4 | Mercedes-Benz G-klassi tagantvaade

ABT Sportsline ei ole

Skoda Kodiaq RS

Saksamaal asuvast Kempteni linnast pärit ABT Sportsline on üks maailma vanimaid tuuningfirmasid: see alustas autot juba 1960. aastal. Tänapäeval tuntakse ettevõtet rohkem kui üht kaubamärki omava Volkswageni kontserni toodete peamise "lähendajana". Ja kuna Skoda kaubamärgid on ainult nende Kempteni meistrite hulgas, otsustasid nad temaga koostööd teha – õigemini Skoda Kodiaqi krossoveri "kuuma" versiooniga, mille pealkirjas on lühend RS.

Peab ütlema, et Kodiaq RS pole tuunerite seas populaarne, ilmselt tänu turbodiisli toiteallikale. Kuid autojuhid Ed otsustasid lisada mõned "hobused". Nii õnnestus neil uue juhtimisprogrammi abil suurendada 2-liitrise mootori võimsust 240-lt 272 hj-le. koos. Maksimaalne pöördemoment on kasvanud 500-lt 540 Nm-le. Sellest lähtuvalt paranes kiirendus "sadadele". Nüüd on see 6,8–7, C C tehase eksemplari kohta. Kuid maksimumkiiruse tõus ei ütle midagi. Küll aga tuleb eeldada, et tuuningeksemplarid võivad sõita kiiremini kui 220 km/h, mis jõuab valikuvõimalusteni.

Lisaks moderniseerimisele pakuvad AVT jõuallika spetsialistid vedrustuse modifitseerimist. Nende sõnul parandab see pärast krossoverile uute vedrude paigaldamist juhitavust kiiretes kurvides. Mis puudutab muudetud auto välimust, siis täiendavaid aerodünaamilisi elemente see ei saanud. Uutest – ainult kaubamärgiga artovskie veljed ja väike stuudio logoga nimesilt viiendal uksel. Võib-olla esitlevad disainerid AVT originaalset aerodünaamilist kerekomplekti hiljem.

ABT Sportsline ei ole

Volkswagen Golf GTI TKS

Nüüd mäletavad vähesed, kuid omal ajal ei "sõitnud" ABT Sportsline pikka aega kuulsas DTM-i turismiautode meistrivõistlustel. Ja võidusõidukogemus on loomulikult abiks töökoja spetsialistidel maanteeautode ettevalmistamisel. Näiteks Volkswagen Golf GTI ise on kiire eksemplar ja selle sai tehases TCS-versiooniga veelgi kiiremini “kütta", kuid Kempteni meistritel õnnestus sellele agilityt lisada.

Niisiis on TKR-i modifikatsioonil tehase kujul 2-liitrine turboülelaaduriga bensiinimootor, mis toodab 290 hj. koos. ja 370 Nm, mis võimaldab kiirendada 100 km/h-ni 5,6 sekundiga ja tippkiiruseks 250 või 260 km/h, olenevalt piiraja seadistustest. Kuid pärast seda, kui spetsialistid töötasid AVT mootori kallal, kasvas selle võimsus 340 hj. koos. ja saavutatakse maksimaalne pöördemoment 430 Nm. Selle tulemusena langeb "kuum" luuk kiirenduses kaks kümnendikku "sadadele" (kuni 5,4 C) ja pärast elektroonilise piiraja eemaldamist tõuseb maksimaalne kiirus 265 km / h. Muide, tavapärase TKR-i – elektroonilise "krae" – "maksimaalne kiirus" on 264 km / h.

Luukpära vedrustus on ka töö ja seda tõsiselt. Seega on uuendatud šassiil kõrguse reguleerimine, uued vedrud ja paksemad rullumispidurid. Tänu sellele uuendusele saab see auto nüüd rajale minna. Juhitavuse parandamiseks aitavad 20-tollised ülikiire kummiga rattad, mis on paigaldatud tehaseseadete 18 või 19 tolli asemel. Tegelikult on need kõik ühe eksemplari välised häälestusmuudatused, kuna Edi stuudio aerodünaamilise kerekomplekti disaini peeti üleliigseks.

Siemoneiti võidusõit

Volkswagen Polo GTI

Siemoneit Racingu peakorter asub Hamburgi lähedal Stades. Atelje omanik Stefan Simoneit oskab autot tuunida (mida ta ka tegelikult teeb), kuid Volkswagenil on selle vastu eriline armastus. Nii joonistas ta seekord välja Wolfsburgist pärit auto, nimelt sportliku luukpära Volkswagen Polo GTI. Ja tegi sellest praktiliselt võidusõiduauto, millega saab sõita teedel.

Esiteks said tema adopteeritud minderid 2-liitrise turbomootori koos võimsamate turbiinidega, täiustatud väljalaskesüsteemi ja uue vahejahuti. Selle tulemusel kasvas võimsus 200-lt 320 hj-le. koos. ja maksimaalne pöördemoment tõusis 320-lt 430 Nm-le. Teel tugevdati seda kahe siduriga DSG-robotiga (veojõu suurendamiseks). Pärast valmimist kiirendab sporthatch 100 km/h 5,2 sekundiga, mis on pool sekundit kiirem kui tehasekoopia, ning selle tippkiirus on 256 km/h, võrreldes varu 237 km/h.

Kuid mootor on vaid pool võitu. Seejärel paigaldati kauplusesse KW sportvedrustus ja esiistmed asendati Sabelti 4-punktirihmadega Recaro võidusõidukoppade vastu. Ebavajalikust sain lahti diivani tagaosast, tee peale paigaldades rullpuuri. Viimistletud on uued 18-tollised vahelduvvoolu veljed Michelin Pilot Super Sport rehvidega. Mis puutub välimusse, siis auto sai esikaitseraua alla jaguri. Ja ongi kõik. Ilmselt ei saanud keegi aru selle hundi märkimisväärsest võimest tallenahas.

AS Schnitzer

BMW i3s auto edukalt

Tuntud Saksa firma AC Schnitzer Aachenist eelistab BMW autode tuunida. Nii valmistas stuudio asutaja Josef Schnitzer 1964. aastal võidusõiduks ette Baieri mudeli 1800 Ti. Nüüd on aga kirg motospordi vastu selja taga, kuid see ei takista ettevõtte praegusel juhtkonnal varem omandatud kogemusi tsiviiltoodete valmistamisel kasutamast. Ainult seekord pole sellest kasu. Seda seetõttu, et stuudio võttis BMW i3s elektriauto edukalt ja tal puudub tehniline baas.

Kuid nad töötasid selle disaini kallal, püüdes muuta mudeli välimust agressiivsemaks kui tavaline tehaseversioon. Niisiis sai esikaitseraud uue mattmustaks värvitud jaoturi, mis kinnitatakse kolme läikivmusta adapteri abil. Taga, viienda ukse ülaosas oli spoiler, mis oli samuti viimistletud kõrgläikega musta värviga. Kõik uued seinaelemendid on valmistatud polüuretaanist. Stuudio esindajate sõnul ei täida nii jaotur kui ka tuled mitte ainult dekoratiivset funktsiooni, vaid tõstavad ka elektriauto aerodünaamilist efektiivsust.

Märkamata pole jäänud ka vedrustus, kasutades uusi lühemaid vedrusid, mis langetavad sõidukõrgust 20 mm võrra. Ja rattad on monteeritud läbi 12 mm vahetükkide, mis laiendasid rööbastee, muutes mudeli sportlikumaks. Lisaks parandab laiem rööbastee stabiilsust kurvides. Salongi ilmusid alumiiniumpedaalid ja uus patenteeritud iDrive kontrolleri liides koos stuudio logoga. Ilmselt ei plaani nad mootoriga midagi peale hakata, kuna i3-de muudatused on tehases edukalt tõstetud 170-lt 184-le. koos., mis võimaldab kiirendada sadadeni 6,9 sekundiga ja arendada 160 km / h temperatuuril 8,1 C ja 150 km / h tavalisel i3-l.

Kiire autoteenindus

Suzuki Jimny

Fast Service Company asutati 2002. aastal Dubais. See on Ras Al Khori tööstuspiirkonna juhtiv müügisalong, mis tegeleb igat tüüpi sõidukite remondi- ja hooldustöödega. Lisaks teostab ettevõte perioodiliselt seadeid ja seda mitte päris tuttavas tähenduses. Nii et tehniliselt pole see Suzuki Jimny palju muutunud. Sellel puuduvad tagumised poritiibad ega spoilerid. Auto on nüüd vaid miniatuurne koopia … Mercedes-AMG g 63.

Esialgu tundub, et Jimny on leidnud uhiuue keha, kuid see pole nii. Sest ka Jaapani linnamaastur on kandilise kujuga ja nii tuli kiiretel autohooldusmeistritel välja vahetada põrkeraua, iluvõre, esituled, kapott ja esiporilauad. Huvitaval kombel on esituled laenatud teiselt legendaarselt "kelmilt" – Jeep Wranglerilt. Mis puutub teistesse kehaosadesse, siis need on valmistatud isiklikult Jimny jaoks. Kuid suunatuled võtsid G-klassi, nagu ka neli väljalasketoru, mis on tavalised Suzuki võimsaima saksa versiooniga – G63 AMG mudeliga. Töölisi neist torudest on aga vasakul vaid kaks, paremal on puhas rekvisiit.

Uuesti disainiti ka tagatuled koos maasturi varuratta kõva korpusega ja loomulikult olid need peaaegu G-klassi omade koopiad. Tähelepanuväärne on see, et kompenseerida kaetud varuratta tagasivaadet juhul, kui olete paigaldanud tahavaatekaamera. Kuid mootor ei teinud midagi, sest tohutu 4-liitrine V8 lihtsalt ei mahu Jimnyle kapoti alla. Kuigi tavalisest 1,4-liitrisest 100-hobujõulisest “neljast” on “natuke” piisavalt, annab AMG-lt ka päris heitgaas korralikku heli.

Delta4x4

Mercedes-Benz G-klass

Tuning Delta4x4 asub Baieris Pfaffenhofen an der Glonni väikelinnas. Uueks põlvkonnaks peab ta linnamaasturite muutmist nendeks maastikukoletisteks, kliirensi suurendamist ja tavaliste rataste vahetamist vastavate rehvidega suuremate vastu, aga ka lisavarustuse paigaldamist nagu "Šveits", vintsid jne.

Kõigepealt hakkas meister Pfaffenhofen vedrustust tõstma. Pikemate vedrudega on kliirens kasvanud samal ajal 50 mm võrra, paigaldades mõlemale teljele uued 20-tollised maastikurehvid 275/55 Cooperi mõõtudega. Teel pidin paigaldama muid rattakoopaid, kere laiust suurendati 140 mm. Lisaks paigaldati resti ette "kengurjatnik". Auto alumine ümbermõõt on värvitud mustaks ja kere on erekollane – nagu väikesel Suzuki Jimny Jeepil.

See näide aga näitab, et kõik "uued asjad" pole G-klassi jaoks mõeldud. Niisiis, stuudio pakub väga laia valikut velgede ja rehvimõõtudest. Kõige ekstreemsemad rehvimõõdud on 305/70R18 ja 305/40R23. Klient saab valida 12 velje variandi vahel. Lisaks on linnamaasturi jaoks katusel mitut tüüpi valge või kollase tulega "lühtrid" ja iluvõre ette paigaldatud lisatuled. Ja see on stuudio esindajate sõnul alles algus. Edaspidi saab uusim Mercedes-Benzi G-klass ka muid maastikutarvikuid.

AddArmor

Audi RS7

USA Wyomingi osariigis Jacksoni linnas asuva AddArmori asutasid erivägede ja õiguskaitse veteranid, mida juhtis Pete Blabera – endine Ameerika Ühendriikide Panamas, Colombias, Somaalias, Bosnias, Afganistanis ja Iraagis asuva erimissiooni ülem. Nagu nimigi ütleb, on ettevõte spetsialiseerunud broneeringuga autode kaitsmisele. Hiljuti esitlesid Jacksoni eksperdid üht maailma hämmastavamat autot.

Asjaolu, et kaitsva “vormiriietuse” võttis vastu … kupeelaadne sportluukpära Audi RS7 Sportback. Soomuses on kasutatud spetsiaalset polükarbonaatkomposiiti, mis on ballistilisest terasest 10 korda tugevam ja 60% kergem. Klaas on valmistatud polükarbonaadi ja ballistilise klaasi segust. Selle tulemusena on B4-kaitsega sõiduki kaal kasvanud vähem kui 90 kg. Lisaks on luukpära varustatud lisadega, nagu pimestav tuli, pipragaas ja helirelvad. Ja eesmisse põrkeraua on võimalik paigaldada palk rammile.

Kõige huvitavam on see, et soomusauto … sõidab kiiremini kui tavaline. Põhjus on selles, et olete vahetanud ülekandeid – tuuningfirma abiga apr. Tänu spetsialistide jõupingutustele kasvas 4-liitrise turbo "kaheksa" tugevus 605-lt 770 hj-ni. koos. Selle tulemusel vähendati kiirendust 100 km / h-lt 3,7-lt 2,9-le ja maksimaalset kiirust suurendati 305-lt 322-le. Seega on AddArmori ettevõtted muutnud maailma kiireimaks soomukiks. See auto suudab aga ka V7-t kaitsta, kuid dünaamika siis muidugi nii suurejooneline ei ole.