Strojenie. Przegląd z września 2019 r.
Seria ABT | Skoda Kodiaq przód RS
Seria ABT | Kodiaq Skoda widok z tyłu RS
Firmy ABT Sportsline nie | TKR Volkswagen Golf GTI Przód
Seria ABT | TKR Volkswagen Golf GTI widok z tyłu
Siemoneit Racing na | Volkswagen Polo z przodu GTI
Wyścigi Siemoneit | Wnętrze Volkswagena Polo GTI
AS Schnitzer | samochód BMW i3s z powodzeniem przód
AS Schnitzer | samochód bmw i3s z powodzeniem widok z tyłu;
Szybki serwis samochodowy Suzuki Jimny przód
Szybki Serwis Samochodowy Suzuki Jimny Widok Z Tyłu
Delta4x4 | Mercedes-Benz klasy G przód
Delta4x4 | Mercedes-Benz klasy G widok z tyłu
ABT Sportsline nie jest
Skoda Kodiaq RS
ABT Sportsline z niemieckiego miasta Kempten jest jedną z najstarszych firm tuningowych na świecie: zaczęła rewidować samochód w 1960 roku. Dziś firma znana jest jako główny „bliższy" produktów Grupy Volkswagen, która jest właścicielem więcej niż jednej marki. A ponieważ marki Skoda należą tylko do tych mistrzów z Kempten, postanowili z nią współpracować – a raczej z „gorącą” wersją crossovera Skody Kodiaq ze skrótem RS w tytule.
Trzeba powiedzieć, że Kodiaq RS nie jest popularny wśród tunerów, najwyraźniej ze względu na zasilacz turbodiesel. Ale kierowcy Ed postanowili dodać „konie”. Tak więc za pomocą nowego programu sterującego udało im się zwiększyć moc 2-litrowego silnika z 240 do 272 KM. z. Maksymalny moment obrotowy wzrósł z 500 do 540 Nm. W związku z tym ulepszone przyspieszenie do „setek”. Teraz jest to 6,8 do 7, CC na instancję fabryczną. Ale wzrost maksymalnej prędkości nic nie mówi. Musimy jednak założyć, że instancje tuningowe mogą jechać szybciej niż 220 km/h, co osiąga opcje.
Oprócz modernizacji specjaliści jednostki napędowej AVT oferują modyfikację zawieszenia. Według nich, po zamontowaniu nowych sprężyn na crossoverze, poprawia prowadzenie w szybkich zakrętach. Co do wyglądu zmodyfikowanego auta nie otrzymało ono żadnych dodatkowych elementów aerodynamicznych. Z nowych – tylko markowe koła artovskie i mała tabliczka znamionowa z logo studia na piątych drzwiach. Być może projektanci zaprezentują później oryginalny aerodynamiczny zestaw karoserii do AVT.
ABT Sportsline nie jest
Volkswagen Golf GTI TKS
Teraz niewiele osób pamięta, ale kiedyś ABT Sportsline przez długi czas nie „jeździło” w słynnych mistrzostwach samochodów turystycznych DTM. A doświadczenie wyścigowe oczywiście pomaga specjalistom warsztatowym w przygotowaniu samochodów drogowych. Na przykład Volkswagen Golf GTI jest egzemplarzem szybkim sam w sobie, a w wersji TKS został „podgrzany” w fabryce jeszcze szybciej, ale rzemieślnikowi z Kempten udało się dodać mu zwinności.
Tak więc modyfikacja TKR w postaci fabrycznej ma 2-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy o mocy 290 KM. z. i 370 Nm, co pozwala na przyspieszenie do 100 km/hw 5,6 sekundy i prędkość maksymalną 250 lub 260 km/h, w zależności od ustawień limitera. Ale po tym, jak eksperci pracowali nad silnikiem AVT, jego moc wzrosła do 340 KM. z. i osiąga maksymalny moment obrotowy 430 Nm. W rezultacie „gorący” właz spada o dwie dziesiąte przyspieszenia do „setek” (do 5,4 C), a po zdjęciu ogranicznika elektronicznego maksymalna prędkość wzrasta do 265 km/h. Nawiasem mówiąc, „maksymalna prędkość” konwencjonalnego TKR – elektronicznego „obroży” – wynosi 264 km / h.
Zawieszenie hatchbacka też działa i na poważnie. Tak więc zaktualizowane podwozie ma regulację wysokości, nowe sprężyny i grubsze stabilizatory. Dzięki temu ulepszeniu ten samochód może teraz jechać na tor. W poprawie obsługi pomogą 20-calowe koła z superszybką gumą, które są instalowane zamiast fabrycznych ustawień 18 lub 19 cali. W rzeczywistości są to wszystkie zewnętrzne zmiany strojenia jednego przypadku, ponieważ projekt aerodynamicznego zestawu nadwozia w studiu Eda uznano za zbędny.
Wyścigi Siemoneita
Volkswagen Polo GTI
Siemoneit Racing ma swoją siedzibę w Stade, niedaleko Hamburga. Właściciel atelier Stefan Simoneit może tuningować samochód (co faktycznie robi), ale Volkswagen ma do tego szczególną miłość. Tym razem więc narysował samochód z Wolfsburga, czyli sportowego hatchbacka Volkswagena Polo GTI. I uczynił z niego praktycznie samochód wyścigowy, którym można jeździć po drogach.
Przede wszystkim jego przybrani opiekunowie otrzymali 2-litrowy silnik z turbodoładowaniem z mocniejszymi turbinami, zmodernizowany układ wydechowy i nowy intercooler. W efekcie moc wzrosła z 200 do 320 KM. z. a maksymalny moment obrotowy wzrósł z 320 do 430 Nm. Po drodze został wzmocniony „robotem” DSG z dwoma sprzęgłami (w celu zwiększenia przyczepności). Gotowy sportowy hatch przyspiesza do 100 km/hw 5,2 sekundy, o pół sekundy szybciej niż fabryczny egzemplarz, a jego prędkość maksymalna wynosi 256 km/h w porównaniu do fabrycznego 237 km/h.
Ale silnik to tylko połowa sukcesu. Następnie w sklepie zamontowano sportowe zawieszenie KW, a przednie fotele zostały zastąpione wyścigowymi kubełkami Recaro z pasami punktowymi Sabelt 4. Pozbyłem się niepotrzebnych z tyłu sofy, po drodze instalując klatkę bezpieczeństwa. Ostatnim akcentem są nowe 18-calowe koła AC z oponami Michelin Pilot Super Sport. Jeśli chodzi o wygląd, samochód otrzymał splitter pod przednim zderzakiem. I to wszystko. Najwyraźniej nikt nie rozumiał niezwykłej zdolności tego wilka w skórze baranka.
AS Schnitzer
Samochód BMW i3s z powodzeniem
Znana niemiecka firma AC Schnitzer z Akwizgranu woli tuningować samochody BMW. Tak więc w 1964 roku założyciel studia, Josef Schnitzer, przygotował bawarski model 1800 Ti do wyścigów. Teraz jednak pasja do motorsportu się skończyła, co nie przeszkadza obecnemu kierownictwu firmy w korzystaniu z doświadczeń zdobytych wcześniej przy przygotowywaniu produktów cywilnych. Tylko tym razem to nie jest przydatne. To dlatego, że studio z powodzeniem przejęło elektryczny samochód BMW i3s i nie ma zaplecza technicznego.
Pracowali jednak nad jego projektem, starając się, aby wygląd modelu był bardziej agresywny niż standardowa wersja fabryczna. Tak więc przedni zderzak otrzymał nowy splitter pomalowany na matową czerń, który jest mocowany za pomocą trzech błyszczących czarnych adapterów. Z tyłu, u góry piątych drzwi, znajdował się spojler, który również został wykończony w kolorze czarnym o wysokim połysku. Wszystkie nowe elementy ścienne wykonane są z poliuretanu. Zdaniem przedstawicieli studia, zarówno rozdzielacz, jak i światła pełnią nie tylko funkcję dekoracyjną, ale także zwiększają efektywność aerodynamiczną pojazdu elektrycznego.
Zawieszenie również nie pozostało niezauważone, wykorzystując nowe, krótsze sprężyny, które obniżają prześwit o 20 mm. Koła są montowane za pomocą 12-milimetrowych podkładek dystansowych, które poszerzają rozstaw kół, czyniąc model bardziej sportowym. Ponadto szerszy rozstaw kół poprawia stabilność na zakrętach. W kabinie pojawiły się aluminiowe pedały oraz nowy, autorski interfejs kontrolera iDrive z logo studia. Najwyraźniej nie planują nic robić z silnikiem, ponieważ zmiany w i3s zostały pomyślnie podkręcone fabrycznie ze 170 do 184 KM. z., co pozwala przyspieszyć do „setek” w 6,9 s i rozwinąć 160 km / hw 8,1 C i 150 km / hw zwykłym i3.
Szybki serwis samochodowy
Suzuki Jimny
Firma Fast Service powstała w 2002 roku w Dubaju. Jest to wiodący salon wystawowy w strefie przemysłowej Ras Al Khor, zajmujący się naprawami i konserwacją wszelkiego typu pojazdów. Ponadto firma okresowo wykonuje ustawienia, i to w nie do końca znanym sensie. Technicznie rzecz biorąc, ten Suzuki Jimny niewiele się zmienił. Nie posiada tylnych błotników ani spoilerów. Samochód jest teraz tylko miniaturową kopią… Mercedes-AMG g 63.
Na początku wydaje się, że Jimny znalazł zupełnie nowe nadwozie, ale tak nie jest. Ponieważ japoński SUV ma również kwadratowy kształt, więc mistrzowie szybkiej konserwacji samochodów musieli wymienić zderzak, grill, reflektory, maskę i przednie błotniki. Co ciekawe, reflektory zapożyczono od innego legendarnego „łotra” – Jeepa Wranglera. Jeśli chodzi o inne części ciała, są one wykonane osobiście dla Jimny’ego. Ale kierunkowskazy przyjęły klasę G, podobnie jak cztery rury wydechowe, które są wspólne z najpotężniejszą wersją „niemieckiego” Suzuki – modelem G63 AMG. Jednak robotnicy z tych rur to tylko dwaj po lewej stronie, po prawej to czyste rekwizyty.
Tylne światła wraz z twardą obudową koła zapasowego SUV-a również zostały przeprojektowane i, oczywiście, były niemal dokładną repliką tych z Klasy G. Warto zauważyć, że w celu skompensowania zakrytego widoku koła zapasowego z tyłu w przypadku zainstalowania kamery cofania. Ale silnik nic nie zrobił, bo ogromny 4-litrowy V8 po prostu nie mieści się Jimny’ego pod maską. Chociaż standardowe 1,4-litrowe 100-konne „cztery” to wystarczająco „trochę”, dodatkowo prawdziwy wydech z AMG daje przyzwoity dźwięk.
Delta4x4
Mercedes-Benz Klasy G
Tuning Delta4x4 znajduje się w małym miasteczku Pfaffenhofen an der Glonn w Bawarii. Rozważa przekształcenie SUV-ów w te terenowe potwory, zwiększenie prześwitu i zmianę standardowych felg na większe z odpowiednimi oponami, a także zamontowanie dodatkowego wyposażenia typu „Szwajcaria”, wyciągarki itp. nowej generacji.
Przede wszystkim mistrz Pfaffenhofen zaczął podnosić zawieszenie. Przy dłuższych resorach prześwit zwiększył się jednocześnie o 50 mm dzięki zamontowaniu nowych 20-calowych kół z oponami terenowymi 275/55 Cooper mierzącymi na obu osiach. Po drodze musiałem zamontować inne nadkola, zwiększona szerokość nadwozia 140 mm. Dodatkowo przed rusztem zainstalowano „kenguryatnik”. Dolny obwód samochodu jest pomalowany na czarno, a nadwozie jest jasnożółte – jak mały Jeep Suzuki Jimny.
Ten przykład pokazuje jednak, że nie wszystkie „nowe rzeczy” są przeznaczone dla Klasy G. Studio oferuje więc bardzo szeroki wybór rozmiarów kół i opon. Najbardziej ekstremalne rozmiary opon to 305/70R18 i 305/40R23. Klient ma do wyboru 12 wariantów felg. Ponadto w przypadku SUV-a istnieje kilka rodzajów „żyrandola” na dachu z białym lub żółtym światłem i dodatkowymi światłami montowanymi przed kratką. A to, zdaniem przedstawicieli studia, to dopiero początek. W przyszłości najnowsza Klasa G Mercedes-Benz otrzyma inne akcesoria terenowe.
Dodaj zbroję
Audi RS7
Firma AddArmor, zlokalizowana w amerykańskim mieście Jackson w stanie Wyoming, została założona przez weteranów sił specjalnych i organów ścigania, na czele z Pete Blaberą – byłym dowódcą Specjalnej Misji Stanów Zjednoczonych w Panamie, Kolumbii, Somalii, Bośni, Afganistanie i Iraku. Jak sama nazwa wskazuje firma specjalizuje się w ochronie aut z rezerwacją. Niedawno eksperci z Jackson zaprezentowali jeden z najbardziej niesamowitych samochodów na świecie.
O tym, że ochronne „mundury” otrzymało… przypominające coupe sportowe hatchbacki Audi RS7 Sportback. Pancerz wykorzystuje specjalny kompozyt poliwęglanowy, który jest 10 razy mocniejszy od stali balistycznej i o 60% lżejszy. Szkło wykonane jest z mieszanki poliwęglanu i szkła balistycznego. W rezultacie masa pojazdu z ochroną B4 wzrosła o mniej niż 90 kg. Ponadto hatchback jest wyposażony w akcesoria, takie jak oślepiające światło, gaz pieprzowy i pistolety dźwiękowe. A w przednim zderzaku można zainstalować kłodę na barana.
Najciekawsze jest to, że samochód pancerny… jedzie szybciej niż standardowy. To dlatego, że zmieniłeś skrzynie biegów – z pomocą firmy tuningowej Kwiecień. Dzięki staraniom swoich specjalistów 4-litrowa turbo „ósemka” wzrosła z 605 do 770 KM. z. W efekcie przyspieszenie do 100 km/h zostało zmniejszone z 3,7 do 2,9 C, a prędkość maksymalna została zwiększona z 305 do 322 km/h. W ten sposób firmy AddArmor przekształciły najszybszy pojazd opancerzony na świecie. Jednak ten samochód może również chronić V7, ale dynamika wtedy oczywiście nie będzie tak spektakularna.