Jaapanlased tutvustasid uut raamimaasturit, mis on varustatud veoauto mootoriga. Vaatame, mis autoga on tegu.
Tere kallid lugejad! Minu nimi on Aleksander ja te olete minu autokanalil! Siin räägin teile automaailma uusimast, koostan erinevaid autokollektsioone, jagan kasulikku teavet ja otsin järelturult huvitavaid võimalusi. Kui olete sellistest artiklitest huvitatud, siis tellige kindlasti kanal, kui te pole seda muidugi juba teinud!
Tänases artiklis räägin teile huvitavast Jaapani ettevõtte maasturist, millest olete ilmselt kuulnud, kuid tõenäoliselt isegi ei kujutanud ette, et nad toodavad maastureid ja sõiduautosid üldiselt.
Nagu arvata võis, räägime ettevõttest, mis toodab peamiselt tarbesõidukeid: veoautosid ja busse. Täpsemalt räägime uuest Isuzu maasturist.
Paljude eriilmeliste tarbesõidukite seas on tootjal maastur Isuzu MU-X, mida müüakse valdavalt enam kui 50 riigis. Üldiselt oli see auto kuni 2020. aastani kuulsama Chevrolet TrailBlazeri kloon, tõenäoliselt olete sellest kuulnud.
Ja just hiljuti tutvustas ettevõte selle auto uut põlvkonda, kuid nüüd on auto täielikult välja töötatud Isuzu poolt ja sellel pole enam Chevroletiga mingit pistmist. Vaatame, mis autoga on tegu, ja uurime ka, kas see viimasel ajal müügile jõuab.
Väliselt näeb auto väga hea välja ja meenutab isegi mõneti Pajero Sporti. Mis puutub selle disaini, siis see loodi sama firma pikapi D-Max põhjal. Kui me räägime auto suurusest, siis see konkureerib sama Mitsubishi Pajero Sportiga. Auto on 4850 mm pikk, 1870 mm lai ja 1875 mm kõrge. Maasturi teljevahe on 2855 mm ja uue raamimaasturi kliirens 235 mm, mis on väga hea.
Kui aus olla, siis auto välimust vaadates tekib peas pilt, et tegemist on lihtsalt seguga kõigist turul olevatest linnamaasturitest. Noh, kui täpsem olla, siis see meenutab väga tuttavat Havalit.
Auto interjöör ei tundu kuidagi tähelepanuväärne ja sarnaneb ka paljude teiste autode interjööridega, pidage meeles, et fotol on näha auto maksimaalne varustus ja seetõttu arvan, et auto sisemus, kuigi mitte kohutav, on nagu tavaline kui võimalik ja meenutab seda kuidagi Cretu.
Ja selle linnamaasturi juures on tähelepanuväärne selle mootorid. Hetkel on valida vaid kahe vahel. Esimene on väga hea, kuid üsna tüüpiline turbodiisel, mille maht on 1,9 liitrit ja võimsust 150 hobust (350 Nm), see on varustatud kas mehaanika või Aisini automaatkäigukastiga.
Huvitavam variant on teine 4JJ3 mootor. Vaevalt olete sellest kuulnud, sest see on neljasilindriline turbodiisel, mille maht on 3 liitrit ja võimsus 190 hobust (450 Nm), mis paigaldatakse veoautodele. Ja nagu paljud teist teavad, pannakse väga vastupidavad mootorid tavaliselt tarbesõidukitesse, millest paljud on miljonärid. Muide, see on komplekteeritud eranditult automaatkäigukastiga.
