Mercedes EQXX обіцяє рекордну аеродинаміку та запас ходу на 1000 км.
Інформація про стратегічний проект EQXX надходить буквально по краплях на рік. Восени минулого року Mercedes уперше пообіцяв революційний електромобіль із запасом ходу 1200 км. Минулого літа вони говорили про деталі повної електрифікації всієї компанії та уточнювали цілі для EQXX. А тепер Daimler розкрив найбільш перспективний тизер концепту і назвав дату прем'єри: 3 січня 2022 року на виставці CES у Лас-Вегасі. Також було оголошено, що це буде “найефективніший Mercedes з будь-коли побудованих”.
Бриф літнього проекту поставив перед EQXX три цілі. По-перше, запас ходу з трохи менш амбітним, але все ж таки чотиризначним значенням: 1000 км. По-друге, споживання енергії становить менше ніж 10 кВтг на 100 км. І по-третє, щільність заряду акумулятора на 20% вище, ніж серійний EQS.
Математично це означає, що велика батарея EQS на 108 кВт/год на цій швидкості здатна забезпечити дальність польоту 1080 км. Але, враховуючи більш високу щільність заряду, можна припустити, що такий запас енергії буде утримуватися в акумуляторній батареї, яка за розміром і вагою можна порівняти з «маленькою» базовою батареєю EQS на 90 кВтг.
Подивившись тизер, розумієш, як Mercedes має намір досягти такої ефективності. Головне – аеродинаміка. Силует зі зміщеним вперед внутрішнім капотом і довгим заднім звисом хвоста підпорядкований меті зменшення аеродинамічного опору. Схоже завдання було оголошено в 2015 році іншим концептуальним автомобілем: Mercedes Vision IAA (Intelligent Aerodynamic Automobile), який був представлений як “автомобіль з інтелектуальною аеродинамікою”. На швидкості 80 км/год змінилася конфігурація переднього бампера, а з боку задньої звиси були вдосконалені «подовжувачі» оперення, що покращили аеродинаміку.
Потім Mercedes оголосив, що Vision IAA встановила світовий рекорд за найменшим коефіцієнтом лобового опору 0,19. Хоча на той момент вже існував компактний Volkswagen XL1 з коефіцієнтом 0,189. Але сьогодні коефіцієнт 0,2 це планка, яку зайняв серійний EQS, а це означає, що амбіції EQXX повинні зрости.
Formula Mercedes-Benz F1 High Performance Powertrain бере участь у розробці цього проекту, поділяючись своїм досвідом у створенні електричних силових агрегатів для гонок. Але крім прориву в галузі енергоефективності, EQXX також обіцяє інновації у зниженні ваги електромобіля та використанні екологічно чистих матеріалів.
І все-таки, незважаючи на статус концепт-кара, EQXX дуже прозоро передбачає можливість створення такої серійної або малосерійної машини. Занадто чітко в тизері не видно «концептуальні» ручки дверей, дзеркала заднього виду, роз'єми дверей і стики панелей кузова.
В цілому, логіка появи окремого ореолу для суббренду EQ лежить на поверхні. Донедавна лінійка електромобілів відображала основний асортимент Benz (тобто традиційні моделі з маркою Mercedes-Benz — для тих, хто поважає педантичність цього терміну). Але EQS та EQE стали самостійними проектами з безліччю відмінностей у дизайні та будові кузова. Прийдешній електричний кросовер на базі EQE також матиме мало спільного із сімейством GLE. То чи не час створити абсолютно унікальний мобільний еквалайзер? Нагадує спорткар AMG GT. Крім того, конкуренти BMW перейняли саме цю ідею, зробивши моделі i3 та i8, які не мали аналогів у класичній лінійці, а тепер iX та XM. EQXX здається ідеальним для такого типу галокарів».
