Mercedes EQXX lupaa ennätyksellisen aerodynamiikan ja 1 000 kilometrin toimintasäteen
Tietoa strategisesta projektista EQXX tulee kirjaimellisesti pisara pisaralta vuodessa. Viime syksynä Mercedes lupasi ensimmäisen kerran vallankumouksellisen sähköauton, jonka toimintasäde on 1200 km. Viime kesänä keskusteltiin koko yrityksen täyden sähköistyksen yksityiskohdista ja selvennettiin EQXX:n tavoitteita. Ja nyt Daimler on paljastanut lupaavimman konseptiteiserin ja ilmoittanut ensi-iltapäivän: 3. tammikuuta 2022 CES:ssä Las Vegasissa. Lisäksi ilmoitettiin, että se olisi ”tehokkain koskaan rakennettu Mercedes”.
Kesäprojektin esittelyssä asetettiin EQXX:lle kolme tavoitetta. Ensinnäkin toimintasäde, jolla on hieman vähemmän kunnianhimoinen, mutta silti nelinumeroinen arvo: 1000 km. Toiseksi energiankulutus on alle 10 kWh/100 km. Ja kolmanneksi, akun lataustiheys on 20 % suurempi kuin sarja EQS:n.
Matemaattisesti tämä tarkoittaa, että suuri 108 kWh:n EQS-akku tällä nopeudella pystyy ajamaan 1080 km. Mutta kun otetaan huomioon suurempi lataustiheys, voidaan olettaa, että tällainen energiavarasto sisältyy akkuun, joka on kooltaan ja painoltaan verrattavissa ”pieneen” 90 kWh EQS-perusakkuun.
Katsottuasi teaseria ymmärrät, kuinka Mercedes aikoo saavuttaa tällaisen tehokkuuden. Pääasia on aerodynamiikka. Siluetti, jossa on eteenpäin suunnattu sisähuppu ja pitkä takapyrstöylitys, palvelee aerodynaamisen vastuksen vähentämistä. Samanlaisen haasteen ilmoitti vuonna 2015 toinen konseptiajoneuvo: Mercedes Vision IAA (Intelligent Aerodynamic Automobile), jota arvosteltiin ”älykkääksi aerodynaamiseksi ajoneuvoksi”. Nopeudella 80 km / h etupuskurin kokoonpano muuttui, ja takaylityksen puolella höyhenen ”laajennuksia” parannettiin, mikä parantaa aerodynamiikkaa.
Mercedes ilmoitti sitten, että Vision IAA oli asettanut maailmanennätyksen alhaisimmalle ilmanvastuskertoimelle 0,19. Vaikka tuolloin oli jo pienikokoinen Volkswagen XL1, jonka kerroin oli 0,189. Mutta nykyään kerroin 0,2 on tuotannon EQS:n omaksuma riva, mikä tarkoittaa, että EQXX: n tavoitteita pitäisi lisätä.
Formula Mercedes-Benz F1 High Performance Powertrain osallistuu tähän projektiin jakamalla asiantuntemustaan sähköisten voimansiirtojen rakentamisesta kilpakäyttöön. Mutta sen lisäksi, että EQXX on läpimurto energiatehokkuudessa, se lupaa myös innovaatioita sähköajoneuvojen painon vähentämisessä ja ympäristöystävällisten materiaalien käytössä.
Ja silti, huolimatta konseptiauton asemasta, EQXX on hyvin läpinäkyvä mahdollisuudesta luoda tällainen sarja- tai vähän volyymiauto. Liian selvästi teaserissa ei näy ”käsitteellisiä” ovenkahvat, taustapeilit, oviliittimet ja koripaneelien liitokset.
Yleensä EQ-alabrändin erillisen halon ilmaantumisen logiikka on pinnalla. Viime aikoihin asti EV-mallisto heijasti Benzin ydinvalikoimaa (eli perinteisiä Mercedes-Benz-merkkisiä malleja niille, jotka kunnioittavat termin pedantisuutta). Mutta EQS:stä ja EQE:stä tuli itsenäisiä projekteja, joilla oli monia eroja suunnittelussa ja rungon rakenteessa. Tulevalla EQE-pohjaisella sähköisellä crossoverilla on myös vähän yhteistä GLE-perheen kanssa. Eikö siis olisi aika luoda täysin ainutlaatuinen mobiilitaajuuskorjain? Näyttää AMG GT -urheiluautolta. Lisäksi BMW:n kilpailijat ovat omaksuneet juuri tämän idean tehden i3- ja i8-malleista, joilla ei ollut analogia klassisessa, ja nyt iX- ja XM-malleiksi. EQXX näyttää täydelliseltä tämän tyyppisille halo-autoille.
