Mercedes EQXX promete aerodinâmica recorde e autonomia de 1.000 km
As informações sobre o projeto estratégico EQXX chegam literalmente gota a gota a cada ano. No outono passado, a Mercedes prometeu pela primeira vez um carro elétrico revolucionário com um alcance de 1200 km. No verão passado, eles conversaram sobre os detalhes da eletrificação total de toda a empresa e esclareceram os objetivos para a EQXX. E agora a Daimler revelou o teaser conceitual mais promissor e anunciou a data de estreia: 3 de janeiro de 2022 na CES em Las Vegas. Também foi anunciado que seria “o Mercedes mais eficiente já construído”.
O resumo do projeto de verão estabeleceu três metas para o EQXX. Em primeiro lugar, um alcance com um valor um pouco menos ambicioso, mas ainda de quatro dígitos: 1000 km. Em segundo lugar, o consumo de energia é inferior a 10 kWh por 100 km. E em terceiro lugar, a densidade de carga da bateria é 20% maior que a do EQS serial.
Matematicamente, isso significa que uma grande bateria EQS de 108 kWh nessa velocidade é capaz de atingir um alcance de 1080 km. Mas, dada a densidade de carga mais alta, pode-se supor que essa reserva de energia estará contida em uma bateria comparável em tamanho e peso à bateria base EQS “pequena” de 90 kWh.
Depois de assistir ao teaser, você entende como a Mercedes pretende alcançar tal eficiência. O principal é a aerodinâmica. A silhueta, com um capô interno virado para a frente e uma longa saliência traseira, serve ao propósito de reduzir o arrasto aerodinâmico. Um desafio semelhante foi anunciado em 2015 por outro veículo conceito: o Mercedes Vision IAA (Automóvel Aerodinâmico Inteligente), que foi anunciado como “veículo aerodinâmico inteligente”. A uma velocidade de 80 km/h, a configuração do para-choque dianteiro mudou e, na lateral do balanço traseiro, as “extensões” da plumagem foram aprimoradas, melhorando a aerodinâmica.
A Mercedes então anunciou que o Vision IAA havia estabelecido o recorde mundial para o menor coeficiente de arrasto de 0,19. Embora naquela época já existisse um Volkswagen XL1 de pequeno porte com um coeficiente de 0,189. Mas hoje, um fator de 0,2 é a barra que a produção EQS tomou, o que significa que as ambições do EQXX devem aumentar.
A Fórmula Mercedes-Benz F1 High Performance Powertrain está contribuindo para este projeto compartilhando sua experiência na construção de powertrains elétricos para corridas. Mas além de ser um avanço em eficiência energética, o EQXX também promete inovação na redução do peso de um veículo elétrico e no uso de materiais ecologicamente corretos.
E, no entanto, apesar do status de carro conceito, o EQXX é muito transparente sobre a possibilidade de criar um carro tão serial ou de baixo volume. Muito claramente no teaser não são visíveis maçanetas “conceituais”, espelhos retrovisores, conectores de porta e articulações dos painéis da carroceria.
Em geral, a lógica do aparecimento de um halo separado para a submarca EQ está na superfície. Até recentemente, a linha de veículos elétricos espelhava a linha principal da Benz (ou seja, modelos tradicionais da marca Mercedes-Benz, para aqueles que respeitam o pedantismo do termo). Mas o EQS e o EQE tornaram-se projetos independentes com muitas diferenças no design e na estrutura da carroceria. O próximo crossover elétrico baseado em EQE também terá pouco em comum com a família GLE. Então, não é hora de criar um equalizador móvel completamente único? Parece um carro esportivo AMG GT. Além disso, os concorrentes da BMW adotaram exatamente essa ideia, fazendo os modelos i3 e i8, que não tinham análogos na linha clássica, e agora os iX e XM. O EQXX parece perfeito para este tipo de carro halo.”
