Mercedes EQXX obiecuje rekordową aerodynamikę i zasięg 1000 km
Informacje o strategicznym projekcie EQXX pojawiają się dosłownie kropla po kropli każdego roku. Jesienią ubiegłego roku Mercedes po raz pierwszy obiecał rewolucyjny samochód elektryczny o zasięgu 1200 km. Latem ubiegłego roku rozmawiali o szczegółach pełnej elektryfikacji całej firmy i wyjaśnili cele dla EQXX. A teraz Daimler ujawnił najbardziej obiecujący teaser koncepcyjny i ogłosił datę premiery: 3 stycznia 2022 na targach CES w Las Vegas. Ogłoszono również, że będzie to „najbardziej wydajny Mercedes, jaki kiedykolwiek zbudowano”.
Letnie podsumowanie projektu wyznaczyło EQXX trzy cele. Po pierwsze zasięg o nieco mniej ambitnej, ale wciąż czterocyfrowej wartości: 1000 km. Po drugie, zużycie energii to mniej niż 10 kWh na 100 km. I po trzecie, gęstość ładowania akumulatora jest o 20% wyższa niż w seryjnym EQS.
Matematycznie oznacza to, że duży akumulator 108 kWh EQS przy tej prędkości jest w stanie osiągnąć zasięg 1080 km. Biorąc jednak pod uwagę wyższą gęstość ładunku, można założyć, że taki zapas energii będzie zawarty w baterii, która pod względem wielkości i wagi jest porównywalna z „małym” baterią podstawową 90 kWh EQS.
Po obejrzeniu zwiastuna rozumiesz, jak Mercedes zamierza osiągnąć taką wydajność. Najważniejsze jest aerodynamika. Sylwetka z przesuniętą do przodu wewnętrzną maską i długim tylnym zwisem ma na celu zmniejszenie oporu aerodynamicznego. Podobne wyzwanie ogłosił w 2015 r. inny pojazd koncepcyjny: Mercedes Vision IAA (Intelligent Aerodynamic Automobile), który został zadeklarowany jako „inteligentny pojazd aerodynamiczny”. Przy prędkości 80 km/h zmieniła się konfiguracja przedniego zderzaka, a po stronie tylnego zwisu poprawiono „przedłużenia” upierzenia, poprawiając aerodynamikę.
Następnie Mercedes ogłosił, że Vision IAA ustanowił światowy rekord najniższego współczynnika oporu powietrza 0,19. Chociaż w tym czasie istniał już niewielki Volkswagen XL1 o współczynniku 0,189. Ale dziś współczynnik 0,2 to poprzeczka, którą zabrał EQS produkcyjny, co oznacza, że ambicje EQXX powinny wzrosnąć.
Formuła Mercedes-Benz F1 High Performance Powertrain wnosi wkład do tego projektu, dzieląc się swoją wiedzą na temat budowy elektrycznych układów napędowych do wyścigów. Ale oprócz tego, że jest przełomem w wydajności energetycznej, EQXX obiecuje również innowacje w zakresie zmniejszenia masy pojazdu elektrycznego i wykorzystania materiałów przyjaznych dla środowiska.
A jednak, pomimo statusu samochodu koncepcyjnego, EQXX jest bardzo przejrzysty, jeśli chodzi o możliwość stworzenia takiego samochodu seryjnego lub niskoseryjnego. Zbyt wyraźnie w zwiastunie nie widać „koncepcyjnych” klamek, lusterek wstecznych, łączników drzwi i połączeń paneli nadwozia.
Ogólnie logika pojawienia się osobnej aureoli dla submarki EQ leży na powierzchni. Do niedawna oferta pojazdów elektrycznych odzwierciedlała podstawową gamę Benza (tj. tradycyjne modele marki Mercedes-Benz, dla tych, którzy szanują pedanterię tego terminu). Ale EQS i EQE stały się niezależnymi projektami z wieloma różnicami w konstrukcji i budowie nadwozia. Nadchodzący elektryczny crossover oparty na EQE również będzie miał niewiele wspólnego z rodziną GLE. Czy nie nadszedł czas, aby stworzyć całkowicie unikalny korektor mobilny? Wygląda jak samochód sportowy AMG GT. Ponadto konkurenci BMW przyjęli właśnie ten pomysł, tworząc modele i3 i i8, które nie miały odpowiedników w klasycznej linii, a teraz iX i XM. EQXX wydaje się idealny do tego typu samochodów halo.”
