Mercedes EQXX promet une aérodynamique record et une autonomie de 1 000 km
Les informations sur le projet stratégique EQXX arrivent littéralement goutte à goutte chaque année. L’automne dernier, Mercedes avait d’abord promis une voiture électrique révolutionnaire d’une autonomie de 1200 km. L’été dernier, ils ont parlé des détails de l’électrification complète de toute l’entreprise et ont clarifié les objectifs d’EQXX. Et maintenant, Daimler a dévoilé le teaser du concept le plus prometteur et annoncé la date de la première: le 3 janvier 2022 au CES de Las Vegas. Il a également été annoncé qu’il s’agirait de « la Mercedes la plus efficace jamais construite ».
Le résumé du projet d’été a fixé trois objectifs pour EQXX. Tout d’abord, une autonomie avec une valeur un peu moins ambitieuse, mais tout de même à quatre chiffres: 1000 km. Deuxièmement, la consommation d’énergie est inférieure à 10 kWh aux 100 km. Et troisièmement, la densité de charge de la batterie est 20% supérieure à celle de l’EQS série.
Mathématiquement, cela signifie qu’une grosse batterie EQS de 108 kWh à cette vitesse est capable d’une autonomie de 1080 km. Mais compte tenu de la densité de charge plus élevée, on peut supposer qu’une telle réserve d’énergie sera contenue dans une batterie comparable en taille et en poids à la « petite » batterie de base 90 kWh EQS.
Après avoir visionné le teaser, on comprend comment Mercedes entend parvenir à une telle efficacité. L’essentiel est l’aérodynamisme. La silhouette, avec un capot intérieur avancé et un long porte-à-faux arrière, sert à réduire la traînée aérodynamique. Un challenge similaire avait été annoncé en 2015 par un autre véhicule concept: la Mercedes Vision IAA (Intelligent Aerodynamic Automobile), qualifiée de «véhicule aérodynamique intelligent ». A une vitesse de 80 km/h, la configuration du pare-chocs avant a changé, et du côté du porte-à-faux arrière, les « extensions » du plumage ont été améliorées, améliorant l’aérodynamisme.
Mercedes a ensuite annoncé que la Vision IAA avait établi le record du monde du coefficient de traînée le plus bas de 0,19. Bien qu’à cette époque, il existait déjà une Volkswagen XL1 de petite taille avec un coefficient de 0,189. Mais aujourd’hui, un facteur de 0,2 est la barre qu’a franchie l’EQS de production, ce qui signifie que les ambitions de l’EQXX devraient augmenter.
Formula Mercedes-Benz F1 High Performance Powertrain contribue à ce projet en partageant son expertise dans la construction de groupes motopropulseurs électriques pour la course. Mais en plus d’être une percée en matière d’efficacité énergétique, l’EQXX promet également de l’innovation dans la réduction du poids d’un véhicule électrique et l’utilisation de matériaux respectueux de l’environnement.
Et pourtant, malgré le statut de concept-car, l’EQXX est très transparente sur la possibilité de créer une telle voiture de série ou à faible volume. Trop clairement dans le teaser ne sont pas visibles les poignées de porte « conceptuelles », les rétroviseurs, les connecteurs de porte et les joints des panneaux de carrosserie.
En général, la logique de l’apparition d’un halo séparé pour la sous-marque EQ repose en surface. Jusqu’à récemment, la gamme de véhicules électriques reflétait la gamme de base de Benz (c’est-à-dire les modèles traditionnels de marque Mercedes-Benz, pour ceux qui respectent le pédantisme du terme). Mais EQS et EQE sont devenus des projets indépendants avec de nombreuses différences dans la conception et la structure de la carrosserie. Le prochain crossover électrique basé sur l’EQE aura également peu de choses en commun avec la famille GLE. Alors n’est-il pas temps de créer un égaliseur mobile complètement unique? Ressemble à une voiture de sport AMG GT. De plus, les concurrents de BMW ont adopté exactement cette idée, en fabriquant les modèles i3 et i8, qui n’avaient pas d’analogues dans la gamme classique, et maintenant les iX et XM. L’EQXX semble parfaite pour ce type de voiture halo.
