Mercedes EQXX promette aerodinamica da record e 1.000 km di autonomia
Le informazioni sul progetto strategico EQXX arrivano letteralmente goccia a goccia ogni anno. Lo scorso autunno, Mercedes ha promesso per la prima volta un'auto elettrica rivoluzionaria con un'autonomia di 1200 km. La scorsa estate hanno parlato dei dettagli della piena elettrificazione dell'intera azienda e chiarito gli obiettivi per EQXX. E ora Daimler ha rivelato il concept teaser più promettente e ha annunciato la data della prima: 3 gennaio 2022 al CES di Las Vegas. È stato anche annunciato che sarebbe stata “la Mercedes più efficiente mai costruita”.
Il brief del progetto estivo ha fissato tre obiettivi per EQXX. Innanzitutto un'autonomia con un valore un po' meno ambizioso, ma pur sempre a quattro cifre: 1000 km. In secondo luogo, il consumo di energia è inferiore a 10 kWh per 100 km. E in terzo luogo, la densità di carica della batteria è del 20% superiore a quella dell'EQS seriale.
Matematicamente, questo significa che una grande batteria EQS da 108 kWh a questa velocità è in grado di raggiungere un'autonomia di 1080 km. Ma data la maggiore densità di carica, si può presumere che tale riserva di energia sarà contenuta in una batteria paragonabile per dimensioni e peso alla “piccola” batteria base EQS da 90 kWh.
Dopo aver visto il teaser, capisci come Mercedes intende raggiungere tale efficienza. La cosa principale è l'aerodinamica. La silhouette, con un cofano interno spostato in avanti e un lungo sbalzo della coda posteriore, ha lo scopo di ridurre la resistenza aerodinamica. Una sfida simile è stata annunciata nel 2015 da un altro concept car: la Mercedes Vision IAA (Intelligent Aerodynamic Automobile), che è stata annunciata come “veicolo aerodinamico intelligente”. Alla velocità di 80 km/h cambiava la configurazione del paraurti anteriore, e sul lato dello sbalzo posteriore venivano migliorate le “estensioni” del piumaggio, migliorando l'aerodinamica.
La Mercedes ha quindi annunciato che la Vision IAA aveva stabilito il record mondiale per il coefficiente di resistenza aerodinamica più basso di 0,19. Anche se a quel tempo esisteva già una Volkswagen XL1 di piccole dimensioni con un coefficiente di 0,189. Ma oggi, un fattore di 0,2 è la barra che l'EQS di produzione ha preso, il che significa che le ambizioni dell'EQXX dovrebbero aumentare.
Formula Mercedes-Benz F1 High Performance Powertrain contribuisce a questo progetto condividendo la sua esperienza nella costruzione di propulsori elettrici per le corse. Ma oltre a essere una svolta nell'efficienza energetica, l'EQXX promette anche innovazione nella riduzione del peso di un veicolo elettrico e nell'utilizzo di materiali ecocompatibili.
Eppure, nonostante lo stato di una concept car, l'EQXX è molto trasparente sulla possibilità di creare un'auto di serie o di volume ridotto. Troppo chiaramente nel teaser non sono visibili maniglie delle portiere “concettuali”, specchietti retrovisori, connettori delle portiere e giunti dei pannelli della carrozzeria.
In generale, la logica dell'aspetto di un alone separato per il sottomarchio EQ si trova in superficie. Fino a poco tempo, la gamma di veicoli elettrici rispecchiava la gamma principale di Benz (cioè i tradizionali modelli a marchio Mercedes-Benz, per coloro che rispettano la pedanteria del termine). Ma EQS ed EQE sono diventati progetti indipendenti con molte differenze nel design e nella struttura del corpo. Anche il prossimo crossover elettrico basato su EQE avrà poco in comune con la famiglia GLE. Quindi non è il momento di creare un equalizzatore mobile completamente unico? Sembra un'auto sportiva AMG GT. Inoltre, i concorrenti di BMW hanno adottato esattamente questa idea, realizzando i modelli i3 e i8, che non avevano analoghi nella linea classica, e ora iX e XM. L'EQXX sembra perfetto per questo tipo di auto alone.
