Mercedes EQXX promete una aerodinámica récord y una autonomía de 1.000 km
La información sobre el proyecto estratégico EQXX llega literalmente gota a gota al año. El otoño pasado, Mercedes prometió por primera vez un coche eléctrico revolucionario con una autonomía de 1200 km. El verano pasado, hablaron sobre los detalles de la electrificación completa de toda la empresa y aclararon los objetivos de EQXX. Y ahora, Daimler ha revelado el avance del concepto más prometedor y ha anunciado la fecha de estreno: el 3 de enero de 2022 en el CES de Las Vegas. También se anunció que sería «el Mercedes más eficiente jamás construido».
El resumen del proyecto de verano estableció tres objetivos para EQXX. En primer lugar, una autonomía con un valor un poco menos ambicioso, pero aún de cuatro dígitos: 1000 km. En segundo lugar, el consumo de energía es inferior a 10 kWh cada 100 km. Y en tercer lugar, la densidad de carga de la batería es un 20 % superior a la del EQS de serie.
Matemáticamente, esto significa que una gran batería EQS de 108 kWh a esta velocidad tiene una autonomía de 1080 km. Pero dada la mayor densidad de carga, se puede suponer que dicha reserva de energía estará contenida en una batería que es comparable en tamaño y peso a la batería base «pequeña» de 90 kWh EQS.
Después de ver el avance, comprende cómo Mercedes pretende lograr tal eficiencia. Lo principal es la aerodinámica. La silueta, con un capó interior adelantado y un voladizo trasero largo, sirve para reducir la resistencia aerodinámica. Un desafío similar fue anunciado en 2015 por otro vehículo conceptual: el Mercedes Vision IAA (Automóvil aerodinámico inteligente), que fue catalogado como «vehículo aerodinámico inteligente». A una velocidad de 80 km/h, la configuración del parachoques delantero cambió, y en el lado del voladizo trasero, se mejoraron las «extensiones» del plumaje, mejorando la aerodinámica.
Luego, Mercedes anunció que el Vision IAA había establecido el récord mundial del coeficiente de resistencia más bajo de 0,19. Aunque por aquel entonces ya existía un Volkswagen XL1 de pequeño tamaño con un coeficiente de 0,189. Pero hoy, un factor de 0,2 es la barra que ha tomado el EQS de producción, lo que significa que las ambiciones del EQXX deberían aumentar.
Formula Mercedes-Benz F1 High Performance Powertrain está contribuyendo a este proyecto al compartir su experiencia en la construcción de sistemas de propulsión eléctricos para carreras. Pero además de ser un gran avance en eficiencia energética, el EQXX también promete innovación en la reducción del peso de un vehículo eléctrico y el uso de materiales ecológicos.
Y, sin embargo, a pesar del estado de un automóvil conceptual, el EQXX es muy transparente sobre la posibilidad de crear un automóvil de serie o de bajo volumen. Demasiado claramente en el teaser no son visibles las manijas de las puertas «conceptuales», los espejos retrovisores, los conectores de las puertas y las juntas de los paneles de la carrocería.
En general, la lógica de la aparición de un halo separado para la submarca EQ se encuentra en la superficie. Hasta hace poco, la línea EV reflejaba la gama principal de Benz (es decir, los modelos tradicionales de la marca Mercedes-Benz, para aquellos que respetan la pedantería del término). Pero EQS y EQE se convirtieron en proyectos independientes con muchas diferencias en el diseño y la estructura de la carrocería. El próximo crossover eléctrico basado en EQE también tendrá poco en común con la familia GLE. Entonces, ¿no es hora de crear un ecualizador móvil completamente único? Parece un deportivo AMG GT. Además, los competidores de BMW han adoptado exactamente esta idea, fabricando los modelos i3 e i8, que no tenían análogos en la línea clásica, y ahora los iX y XM. El EQXX parece perfecto para este tipo de auto halo».
