Mitu Mercedest on AMG-s?
Mul on pähe jäänud stereotüüp, mis ei lase mul sportlikku Mercedest tõsiselt võtta. AMG divisjon toodab pööraseid autosid, muutes lihtsad Mercedesed tehnilisteks koletisteks nii seest kui väljast.
Kuid probleem on selles, et mõnikord on nende mudelid, kuigi kiiremad kui Ferrari, Mercedeseks, mida seostatakse täiesti erinevate autodega – luksuslikud ja mugavad. Ja see on veidi teist laadi probleem kui näiteks Nissan GT-R või Ford GT omanikel, kes võivad end samade logodega luukpärade tagant foorituledes sattuda.
Ma ei ütle, et Mercedes peab uue kaubamärgiga välja tulema, AMG eesliide on piisav, et näidata, et teie ees on täiesti erinev auto, kuid nõustuge, et E 53 AMG-ga sõitmisel on vahe põhineb tavalisel E-kupeel ehk Porsche 911-l, mida tehti nagu Porsche 911.
Samas tuleb anda inseneridele oma kohustus – koos AMG logoga ei muutu nende autodest väljakannatamatud raevukas sportautod, milles sõitmine tavarežiimis toob kaasa vaid valu ja kannatust. Nad suudavad hoida pehmet Mercedest, mis on võimeline paari nupuvajutusega võidusõiduautoks muutuma.
Kõigist “õukonna” tuuningustuudiotest meeldivad mulle kõige rohkem, osalt seetõttu, et M-divisjoniga on BMWga veidi lihtsam töötada, siin on AMG kuttidel raskem ülesanne ja tulemused on aeg-ajalt samal tasemel. kord tõmbab mõni kontor endale teki peale, aga see jääb alati vea piiridesse. Aga näiteks ABT ma üldiselt keelaks Audiga töötamise, sest nende kerekomplektid näevad välja nagu oleks tehtud ühes Bangladeshi töökojas.
Ja mootorid! Ma ei unusta kunagi esimest korda, kui kuulsin otse-eetris 12-silindrilise S 65 AMG mürinat, kuid mulle meeldis alati 6,3 V-8 heli, mis oli tegelikult 6,2 nihkega.
Ja selleni ma tegelikult juhingi – kütusekulu ja ökoloogia pole enam tühi sõnakõlks, paljud autotootjad mängivad vabatahtlikult mootorite võimalustega, teisi sundisid Euroopa Liidu nõuded. Ja kui tundus, et kõigepealt peaksid langema “laetud” versioone tootvad divisjonid, otsivad tootjad jätkuvalt võimalust, kuidas inseneridele ja bensiinipeadele väljundit hoida. Nii suutsid AMG mõtlejad kaheliitrisest turbo-neljast GLA jaoks välja puhuda uskumatud 421 “hobust”.
E 53 ei tähenda üldse 5,3 liitrit ja isegi mitte 5,2. See pole isegi mitte V8, vaid 3-liitrine sirge-kuuemootor, mis annab 435 hj, kuid mille üle Mercedesed uhked on, on kombineeritud tsiklil 8,8 liitrit.
See tapab kogu AMG olemuse. Ärge arvake, E 53 on vapustav auto, mul oli talvel temaga tore tänu… nelikveole…
Kui 10 aastat tagasi polnud Mercedese, BMW ja Audi hulludel lastel midagi ühist, siis nüüd on nad justkui sulandunud üheks mudeliks, erinedes vaid mõne seadistuse poolest, olenevalt iluvõre logost…
