Combien de Mercedes en AMG ?

J’ai un stéréotype qui m’est resté en tête et qui m'empêche de prendre au sérieux les Mercedes sportives. La division AMG produit des voitures folles, transformant les Mercedes de base en monstres techniques à l’intérieur comme à l’extérieur.

Mais le problème est que parfois leurs modèles, bien que plus rapides que Ferrari, restent des Mercedes, qui sont associées à des voitures complètement différentes – luxueuses et confortables. Et c’est un problème légèrement différent de celui, par exemple, des propriétaires d’une Nissan GT-R ou d’une Ford GT, qui peuvent être aux feux de circulation derrière des voitures à hayon avec les mêmes logos.

Je ne dis pas que Mercedes doit proposer une nouvelle marque, le préfixe AMG suffit à indiquer que vous avez une voiture complètement différente devant vous, mais convenez qu’il y a une différence entre conduire une E 53 AMG basé sur un E-Coupé ordinaire, ou la Porsche 911, qui a été fabriquée comme la Porsche 911.

Dans le même temps, nous devons donner aux ingénieurs leur dû – avec le logo AMG, leurs voitures ne deviennent pas des voitures de sport insupportables et furieuses, une conduite dans laquelle en mode normal n’apporte que douleur et souffrance. Ils parviennent à garder une Mercedes douce, capable de se transformer en une Mercedes de course en appuyant sur quelques boutons.

De tous les studios de réglage « court », je les aime le plus, en partie parce que la division M est un peu plus facile à travailler avec BMW, ici les gars d’AMG ont une tâche plus difficile, et les résultats sont au même niveau, de temps en temps fois l’un des bureaux tire la couverture sur lui-même, mais c’est toujours dans la marge d’erreur. Mais ABT, par exemple, j’interdirais généralement de travailler avec Audi, car leurs kits carrosserie semblent avoir été fabriqués dans l’un des ateliers du Bangladesh.

Et les moteurs! Je n’oublierai jamais la première fois que j’ai entendu le rugissement de la S 65 AMG 12 cylindres en direct, mais j’ai toujours aimé le son du 6.3 V-8, qui était en fait une cylindrée 6.2.

Et c’est là que je veux en venir – la consommation de carburant et l’écologie ne sont plus un vain mot, de nombreux constructeurs automobiles jouent volontairement avec les capacités des moteurs, d’autres ont été contraints par les exigences de l’Union européenne. Et alors qu’il semblait que les divisions produisant des versions « chargées » devaient tomber en premier, les constructeurs continuent de chercher un moyen de garder un débouché pour les ingénieurs et les têtes d’affiche. Ainsi, les gardiens d’AMG ont réussi à faire exploser un incroyable 421 «chevaux» à partir d’un quatre turbo de deux litres pour le GLA.

E 53 ne signifie pas du tout 5,3 litres, et même pas 5,2. Ce n’est même pas un V8, c’est un six cylindres en ligne de 3 litres qui développe 435 ch, mais ce dont Mercedes est fière, c’est 8,8 litres en cycle mixte.

Il tue toute l’essence d’AMG. Ne pensez pas que la E 53 est une voiture incroyable, j’ai passé un bon moment avec elle en hiver grâce à… la transmission intégrale…

S’il y a 10 ans les enfants fous de Mercedes, BMW et Audi n’avaient rien en commun, aujourd’hui ils semblent avoir fusionné en un seul modèle, ne différant que par quelques réglages en fonction du logo sur la calandre…