Kuinka monta Mercedestä AMG:ssä?
Minulla on päähäni juuttunut stereotypia, joka estää minua ottamasta urheilullista Mercedestä vakavasti. AMG-divisioona tuottaa hulluja autoja, jotka tekevät perusMercedesistä teknisiä hirviöitä sekä sisältä että ulkoa.
Mutta ongelmana on, että joskus heidän mallinsa, vaikka ne ovat nopeampia kuin Ferrari, ne pysyvät Mercedesinä, jotka liittyvät täysin erilaisiin autoihin – ylellisiksi ja mukaviksi. Ja tämä on hieman erilainen ongelma kuin esimerkiksi Nissan GT-R:n tai Ford GT:n omistajat, jotka saattavat joutua liikennevaloihin samoilla logoilla varustettujen viistoperäisten takana.
En väitä, että Mercedesin pitäisi keksiä uusi merkki, AMG-etuliite riittää osoittamaan, että sinulla on aivan eri auto edessäsi, mutta sinun on myönnettävä, että E-autolla ajamisella on eroa. 53 AMG perustuu tavalliseen E-Coupeen tai Porsche 911:een, joka tehtiin kuten Porsche 911.
Samalla meidän on annettava insinööreille ansaitsemansa – yhdessä AMG-logon kanssa heidän autoistaan ei tule sietämättömiä, raivostuneita urheiluautoja, joissa ajaminen normaalitilassa tuo vain kipua ja kärsimystä. He onnistuvat pitämään pehmeän Mercedesin, joka voi muuttua kilpa-autoksi parin painikkeen painalluksella.
Kaikista ”tuomioistuinstudioista” pidän niistä eniten, osittain siksi, että M-divisioona on hieman helpompi työskennellä BMW:n kanssa, täällä AMG:n pojilla on vaikeampi tehtävä, ja tulokset ovat aina välillä samalla tasolla. kun joku toimistoista vetää peiton päällensä, mutta tämä on aina virhemarginaalin sisällä. Mutta esimerkiksi ABT:llä kieltäisin yleensä työskentelyn Audin kanssa, koska heidän korisarjansa näyttävät siltä kuin ne olisi tehty jossakin Bangladeshin konepajassa.
Ja moottorit! En koskaan unohda ensimmäistä kertaa, kun kuulin 12-sylinterisen S 65 AMG:n pauhinan livenä, mutta olen aina pitänyt 6.3 V-8:n äänestä, joka oli itse asiassa 6.2 iskutilavuus.
Ja siihen minä itse asiassa johdankin – polttoaineenkulutus ja ekologia eivät ole enää tyhjä fraasi, monet autonvalmistajat leikkivät vapaaehtoisesti moottoreiden ominaisuuksilla, toiset pakottivat Euroopan unionin vaatimukset. Ja kun näytti siltä, että ”ladattuja” versioita valmistavien divisioonien pitäisi kaatua ensin, valmistajat etsivät edelleen tapaa säilyttää insinöörien ja bensiinin päihteiden myyntipiste. Joten AMG:n mielenhoitajat onnistuivat räjäyttämään uskomattomat 421 ”hevosta” kaksilitraisesta turbonelosta GLA:lle.
E 53 ei tarkoita ollenkaan 5,3 litraa, eikä edes 5,2. Se ei ole edes V8, se on 3-litrainen suora kuusi, joka tuottaa 435 hv, mutta se, mistä Mercedes on ylpeä, on 8,8 litraa yhdistelmällä.
Se tappaa koko AMG:n olemuksen. Älä ajattele, E 53 on upea auto, minulla oli hauskaa sen kanssa talvella, kiitos… neliveto…
Jos 10 vuotta sitten Mercedeksen, BMW:n ja Audin hulluilla lapsilla ei ollut mitään yhteistä, niin nyt ne näyttävät sulautuneen yhdeksi malliksi, jotka eroavat vain joissakin asetuksissa säleikön logosta riippuen…
