Hur många Mercedes i AMG?

Jag har en stereotyp som har fastnat i mitt huvud som hindrar mig från att ta sport-Mercedes på allvar. AMG-divisionen producerar galna bilar som förvandlar grundläggande Mercedes till tekniska monster både inifrån och ut.

Men problemet är att ibland förblir deras modeller, även om de är snabbare än Ferrari, Mercedes, som är förknippade med helt andra bilar – lyxiga och bekväma. Och det är ett lite annat problem än till exempel ägare av en Nissan GT-R eller Ford GT, som kanske står vid trafikljusen bakom halvkombi med samma logotyper.

Jag säger inte att Mercedes behöver komma med ett nytt märke, AMG-prefixet räcker för att indikera att du har en helt annan bil framför dig, men håller med om att det är skillnad på att köra en E 53 AMG baserad på en vanlig E-Coupe, eller Porsche 911, som gjordes som Porsche 911.

Samtidigt måste vi ge ingenjörerna vad de ska – tillsammans med AMG-logotypen blir deras bilar inte outhärdliga, rasande sportbilar, som kör i normalt läge bara medför smärta och lidande. De lyckas behålla en mjuk Mercedes, kapabel att förvandlas till en racing med ett par knapptryckningar.

Av alla ”court” tuning studios gillar jag dem mest, dels för att M-divisionen är lite lättare att jobba med BMW, här har AMG-killarna en svårare uppgift, och resultaten är på samma nivå, från tid till gång ett av kontoren drar filten över sig, men det är alltid inom felmarginalen. Men ABT, till exempel, skulle jag generellt förbjuda att arbeta med Audi, eftersom deras kroppssatser ser ut som om de tillverkats i en av verkstäderna i Bangladesh.

Och motorer! Jag kommer aldrig att glömma första gången jag hörde dånet från den 12-cylindriga S 65 AMG live, men jag har alltid gillat ljudet av 6,3 V-8:an, som faktiskt var en 6,2 slagvolym.

Och det är vad jag faktiskt leder till – bränsleförbrukning och ekologi är inte längre en tom fras, många biltillverkare leker frivilligt med motorernas kapacitet, andra tvingades av EU:s krav. Och när det verkade som att divisionerna som producerar ”laddade” versioner borde falla först, fortsätter tillverkarna att leta efter ett sätt att behålla ett utlopp för ingenjörer och bensinhuvuden. Så skötarna av AMG lyckades blåsa ut otroliga 421 ”hästar” från en tvåliters turbofyra för GLA.

E 53 betyder inte alls 5,3 liter och inte ens 5,2. Det är inte ens en V8, det är en 3-liters raksexa som ger 435 hk, men det som Mercedes är stolta över är 8,8 liter på kombinerad cykel.

Det dödar hela essensen av AMG. Tro inte, E 53 är en fantastisk bil, jag hade en fantastisk tid med den på vintern tack vare… fyrhjulsdrift…

Om de galna barnen till Mercedes, BMW och Audi inte hade något gemensamt för 10 år sedan, verkar de nu ha gått samman till en modell, som bara skiljer sig åt i vissa inställningar beroende på logotypen på grillen…