Quante Mercedes in AMG?

Ho uno stereotipo che mi è rimasto in testa che mi impedisce di prendere sul serio le Mercedes sportive. La divisione AMG produce auto pazze, trasformando Mercedes di base in mostri tecnici sia dentro che fuori.

Ma il problema è che a volte i loro modelli, sebbene più veloci della Ferrari, rimangono Mercedes, che sono associati a vetture completamente diverse: lussuose e confortevoli. E questo è un problema leggermente diverso rispetto, ad esempio, ai proprietari di una Nissan GT-R o di una Ford GT, che potrebbero trovarsi al semaforo dietro le berline con gli stessi loghi.

Non sto dicendo che la Mercedes debba inventare un nuovo marchio, il prefisso AMG è sufficiente per indicare che hai davanti un'auto completamente diversa, ma sono d'accordo che c'è una differenza tra guidare una E 53 AMG basato su una normale E-Coupe, o la Porsche 911, che è stata realizzata come la Porsche 911.

Allo stesso tempo, dobbiamo dare agli ingegneri il dovuto: insieme al logo AMG, le loro auto non diventano auto sportive insopportabili e furiose, la cui guida in modalità normale porta solo dolore e sofferenza. Riescono a tenere una Mercedes morbida, capace di trasformarsi in una da corsa con la semplice pressione di un paio di pulsanti.

Di tutti gli studi di tuning "di corte", mi piacciono di più, anche perché la divisione M è un po' più facile lavorare con la BMW, qui i ragazzi dell'AMG hanno un compito più difficile e i risultati sono sullo stesso livello, di volta in volta volta che uno degli uffici tira su se stesso la coperta, ma questo è sempre all'interno del margine di errore. Ma ABT, ad esempio, generalmente vieterei di lavorare con Audi, perché i loro kit carrozzeria sembrano realizzati in uno dei laboratori in Bangladesh.

E motori! Non dimenticherò mai la prima volta che ho sentito dal vivo il rombo del 12 cilindri S 65 AMG, ma mi è sempre piaciuto il suono del 6.3 V-8, che in realtà era un 6.2 di cilindrata.

Ed è quello a cui sto effettivamente conducendo: consumo di carburante ed ecologia non sono più una frase vuota, molte case automobilistiche giocano volontariamente con le capacità dei motori, altre sono state costrette dai requisiti dell'Unione Europea. E quando sembrava che le divisioni che producevano versioni "a pagamento" dovessero cadere per prime, i produttori continuano a cercare un modo per mantenere uno sbocco per ingegneri e benzinai. Quindi i badanti di AMG sono riusciti a far esplodere un incredibile 421 "cavalli" da un quattro turbo da due litri per la GLA.

E 53 non significa affatto 5,3 litri e nemmeno 5,2. Non è nemmeno un V8, è un 3 litri sei cilindri in linea che eroga 435 CV, ma quello di cui la Mercedes è orgogliosa sono 8,8 litri nel ciclo combinato.

Uccide l'intera essenza di AMG. Non pensare, la E 53 è un'auto straordinaria, mi sono divertito molto in inverno grazie alla… trazione integrale…

Se 10 anni fa i figli pazzi di Mercedes, BMW e Audi non avevano nulla in comune, ora sembrano fusi in un unico modello, diverso solo per alcune ambientazioni a seconda del logo sulla calandra…