Parim alalise, nelikveoga maastur!!!
Värskendatud Defender ei sarnane peaaegu enam oma eelkäijaga – kapoti all on nüüd 2,4-liitrine ühisanumsüsteemiga Fordi turbodiisel, sama, muide, on paigaldatud ka Ford Transiti kaubikule. Testitud Defender (auto baashind oli 48 990 dollarit) oli varustatud kolmanda istmereaga, kuna auto põhi seda võimaldab. Muudatused puudutasid salongi ja kliimaseadet, kuid kuuekäiguline käigukast, püsiv nelikvedu kesk- ja keskdiferentsiaali sundlukustusega, kummist põrandamatid ja kõik muu jäid muutumatuks.
Ostes Land Roveri, nagu Hummeri, ostate kaubamärgi ja selle ajaloolise staatuse. Defenderi puhul on see ainuvõimalik variant tõelisest militaarnelikveolisest maasturist, mida maailmaturul pakutakse. Kui soovite luksust ja prestiiži, kuid mitte nelikveoga, siis vaadake teisi kaubamärgi mudeleid, nagu Freelander, Discovery või Range Rover. 2,4-liitrine jõuallikas vastab täielikult EURO4 standarditele CO2 kulu ja heitkoguste osas 291 grammi kilomeetri kohta. Land Rover pidi tegema mõningaid muudatusi, et muuta mootor sobilikuks ekstreemseteks maastikuseiklusteks. Näiteks mõned komponendid nagu kuidas õhukonditsioneeri kompressor viidi nii kõrgele kui võimalik kahju eest – sellest ka iseloomulik küür auto kapotil. Tootja väidab, et maksimaalne võimsus on 90 kW pööretel 3500 p/min ja maksimaalne pöördemoment 360 Nm kiirusel 2000 p/min, kuigi enamik pöördemomente on saadaval vahemikus 1500–2700 p/min.
Kütusekulu kombineeritud tsüklis on 11,1 l/100 km. Võrdluseks, Nissan Patrol DX-le paigaldatud 4-silindriline turbodiisel toodab võimsust 118 kW ja pöördemomenti 380 Nm. Kui vaatate uuendatud armatuurlauda, märkate ilmselt kohe, et see on osaliselt laenatud Discovery 3-st ja täpsemalt sellised elemendid nagu heli- ja kliimaseadme juhtnupud. Mugavust pakuvad uus CD-raadio ja riidega kaetud istmed. Kuid mõned Land Roveri haavandid ei kao ilmselt kunagi – käigukang on jalale väga lähedal ja sisse-/väljapääs on endiselt keeruline. Kuid tuleb märkida, et Land Rover jääb oma juurte juurde ega muuda Defenderit selgelt mugavaks. Kolmanda rea istmed on eraldatud ja istmete vaheline läbipääs võimaldab juurdepääsu tagumisele pakiuksele. See on ebatavaline, kuid väga mugav ja kõigil viiel reisijal on kolmepunkti turvavööd. Uue põlvkonna Defender on varustatud ABS-i (blokeerumisvastane pidurisüsteem) ja elektroonilise veojõukontrolliga. Linnatänavatel on käigukasti ja rooli käitumine märgatavalt raskem. Maanteel on mootor üsna lärmakas ja suurel kiirusel sõitmine tekitab teatud ebamugavusi. Selge see, et Defender pole linnaauto, vaid klassikaline linnamaastur. Tema tõeline element on lõputu off-road, kus ta näitab oma tõelisi omadusi. Uue põlvkonna Defender on varustatud ABS-i (blokeerumisvastane pidurisüsteem) ja elektroonilise veojõukontrolliga. Linnatänavatel on käigukasti ja rooli käitumine märgatavalt raskem. Maanteel on mootor üsna lärmakas ja suurel kiirusel sõitmine tekitab teatud ebamugavusi. Selge see, et Defender pole linnaauto, vaid klassikaline linnamaastur. Tema tõeline element on lõputu off-road, kus ta näitab oma tõelisi omadusi. Uue põlvkonna Defender on varustatud ABS-i (blokeerumisvastane pidurisüsteem) ja elektroonilise veojõukontrolliga. Linnatänavatel on käigukasti ja rooli käitumine märgatavalt raskem. Maanteel on mootor üsna lärmakas ja suurel kiirusel sõitmine tekitab teatud ebamugavusi. Selge see, et Defender pole linnaauto, vaid klassikaline linnamaastur. Tema tõeline element on lõputu off-road, kus ta näitab oma tõelisi omadusi.
