Найкращий позашляховик з постійним, повним приводом!
Оновлений Defender вже практично не схожий на свого попередника – під капотом тепер 2,4-літровий турбо-дизель Ford із системою Common rail, такий же, до речі, встановлюється на комерційному фургоні Ford Transit. Тестований Defender (базова ціна автомобіля 48990$) був оснащений третім рядом сидінь, благо база автомобіля дозволяє. Зміни торкнулися інтер'єру та системи кондиціонування повітря, але шестиступінчаста коробка передач, постійний повний привід з примусовим блокуванням центрального та міжосьового диференціалу, гумові килимки підлоги та решта залишилося незмінним.
Купуючи Land Rover, так само як і Hummer, ви купуєте бренд і його історичний статус. У випадку з Defender – це єдиний можливий варіант справжнього військового позашляховика з повним приводом, що пропонується на світовому ринку. Якщо ж ви хочете розкоші та престижу, при цьому не бажаючи розлучатися з повним приводом, то придивіться до інших моделей марки, таких як Freelander, Discovery або Range Rover. Силовий агрегат об'ємом 2, 4 літри повністю задовольняє нормам ЄВРО4 споживання та викидів вихлопних газів CO2 у межах 291 грама на кілометр. Land Rover довелося провести деякі зміни, щоб двигун підходив для екстремальних позашляхових пригод. Наприклад, деякі компоненти, такі, як компресор системи кондиціонування повітря був перенесений якнайвище від гріха подалі — звідси характерний горб на капоті машини. Максимальна заявлена виробником потужність становить 90 кВт при 3500 об/хв і піковий момент, що крутить 360Нм при 2000 об/хв, хоча і велика частина крутного моменту доступна в діапазоні між 1500-2700 об/хв.
Витрата палива у змішаному циклі дорівнює 11, 1 л/100 км. Для порівняння 4-х циліндровий турбо-дизель, що встановлюється на Nissan Patrol DX, виробляє потужність 118 кВт з крутним моментом в 380Нм. Якщо подивитися на оновлену панель приладів, ймовірно, ви відразу помітите, що вона була частково запозичена у Discovery 3, а конкретніше такі елементи, як клавіші управління аудіо системою і системою управління кондиціонером. Нова CD магнітола і сидіння з тканинною оббивкою схильні до комфорту. Але деякі болячки Лендровера, напевно, ніколи не зникнуть – важіль коробки знаходиться дуже близько до ноги, а вхід/вихід, як і раніше, утруднений. Але слід помітити, що Land Rover дотримується свого коріння і робити Defender комфортабельним він явно не збирається. Сидіння третього ряду розділені та прохід між сидіннями дозволяє отримати доступ до задніх вантажних дверей. Це незвично, але дуже зручно і всі п'ять пасажирів мають триточкові ремені безпеки. Нове покоління Defender оснащується системою ABS (антиблокувальною системою гальм) та системою електронного контролю тяги. На міських вулицях поведінка коробки передач та рульового управління помітно важча. На шосе двигун досить сильно галасує і їзда на великій швидкості завдає деяких незручностей. Зрозуміло, що Defender – не міський автомобіль, а класичний позашляховик. Його реальна стихія – це безкрай бездоріжжя, де він виявить свої справжні характеристики. Нове покоління Defender оснащується системою ABS (анти блокувальною системою гальм) та системою електронного контролю тяги. На міських вулицях поведінка коробки передач та рульового управління помітно важча. На шосе двигун досить сильно галасує і їзда на великій швидкості завдає деяких незручностей. Зрозуміло, що Defender – не міський автомобіль, а класичний позашляховик. Його реальна стихія – це безкрай бездоріжжя, де він виявить свої справжні характеристики. Нове покоління Defender оснащується системою ABS (антиблокувальною системою гальм) та системою електронного контролю тяги. На міських вулицях поведінка коробки передач та рульового управління помітно важча. На шосе двигун досить сильно галасує і їзда на великій швидкості завдає деяких незручностей. Зрозуміло, що Defender – не міський автомобіль, а класичний позашляховик. Його реальна стихія – це безкрай бездоріжжя, де він виявить свої справжні характеристики.
