Najlepszy SUV ze stałym napędem na wszystkie koła!!!

Zaktualizowany Defender prawie nie jest już podobny do swojego poprzednika – pod maską znajduje się teraz 2,4-litrowy turbodiesel Forda z systemem common rail, taki sam nawiasem mówiąc, montowany jest w dostawczym Fordzie Transicie. Testowany Defender (podstawowa cena samochodu to 48 990 USD) został wyposażony w trzeci rząd siedzeń, ponieważ podstawa samochodu na to pozwala. Zmiany dotyczyły wnętrza i klimatyzacji, ale sześciobiegowa skrzynia biegów, stały napęd na cztery koła z wymuszoną blokadą środkowego i środkowego mechanizmu różnicowego, gumowe dywaniki podłogowe i wszystko inne pozostało bez zmian.

Kupując Land Rovera, podobnie jak Hummera, kupujesz markę i jej historyczny status. W przypadku Defendera jest to jedyny prawdziwy wojskowy SUV z napędem na wszystkie koła dostępny na rynku światowym. Jeśli chcesz luksusu i prestiżu, a nie chcesz rozstawać się z napędem na wszystkie koła, spójrz na inne modele marki, takie jak Freelander, Discovery czy Range Rover. Jednostka napędowa o pojemności 2,4 litra w pełni spełnia normy EURO4 dotyczące zużycia CO2 i emisji w granicach 291 gramów na kilometr. Land Rover musiał wprowadzić pewne zmiany, aby silnik był odpowiedni do ekstremalnych przygód w terenie. Na przykład niektóre komponenty, takie jak jak sprężarka klimatyzacji została przesunięta tak wysoko, jak to możliwe, z dala od niebezpieczeństw – stąd charakterystyczny garb na masce auta. Producent deklaruje maksymalną moc 90 kW przy 3500 obr./min i maksymalny moment obrotowy 360 Nm przy 2000 obr./min, chociaż większość momentu obrotowego jest dostępna w zakresie 1500-2700 obr./min.

Zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi 11,1 l/100 km. Dla porównania 4-cylindrowy turbodiesel montowany w Nissanie Patrol DX generuje 118 kW mocy przy 380 Nm momentu obrotowego. Jeśli spojrzysz na zaktualizowany pulpit nawigacyjny, prawdopodobnie od razu zauważysz, że został on częściowo zapożyczony z Discovery 3, a dokładniej elementy takie jak sterowanie dźwiękiem i klimatyzacją. Nowe radio CD i obite tkaniną fotele zapewniają komfort. Ale niektóre rany Land Rovera prawdopodobnie nigdy nie znikną – manetka jest bardzo blisko nogi, a wsiadanie / wysiadanie jest nadal trudne. Należy jednak zauważyć, że Land Rover trzyma się swoich korzeni i wyraźnie nie sprawi, że Defender będzie wygodny. Siedzenia w trzecim rzędzie są oddzielone, a przejście między siedzeniami umożliwia dostęp do tylnych drzwi ładunkowych. To niezwykłe, ale bardzo wygodne, a cała piątka pasażerów ma trzypunktowe pasy bezpieczeństwa. Defender nowej generacji jest wyposażony w ABS (układ przeciwblokujący) i elektroniczną kontrolę trakcji. Na ulicach miasta zachowanie skrzyni biegów i układu kierowniczego jest zauważalnie cięższe. Na autostradzie silnik jest dość głośny, a jazda z dużą prędkością powoduje pewne niedogodności. Oczywiste jest, że Defender nie jest samochodem miejskim, ale klasycznym SUV-em. Jego prawdziwym elementem jest niekończący się off-road, gdzie pokaże swoje prawdziwe cechy. Defender nowej generacji jest wyposażony w ABS (układ przeciwblokujący) i elektroniczną kontrolę trakcji. Na ulicach miasta zachowanie skrzyni biegów i układu kierowniczego jest zauważalnie cięższe. Na autostradzie silnik jest dość głośny, a jazda z dużą prędkością powoduje pewne niedogodności. Oczywiste jest, że Defender nie jest samochodem miejskim, ale klasycznym SUV-em. Jego prawdziwym elementem jest niekończący się off-road, gdzie pokaże swoje prawdziwe cechy. Defender nowej generacji jest wyposażony w ABS (układ przeciwblokujący) i elektroniczną kontrolę trakcji. Na ulicach miasta zachowanie skrzyni biegów i układu kierowniczego jest zauważalnie cięższe. Na autostradzie silnik jest dość głośny, a jazda z dużą prędkością powoduje pewne niedogodności. Oczywiste jest, że Defender nie jest samochodem miejskim, ale klasycznym SUV-em. Jego prawdziwym elementem jest niekończący się off-road, gdzie pokaże swoje prawdziwe cechy.