Il miglior SUV con trazione integrale permanente!!!

Il Defender aggiornato non è quasi più simile al suo predecessore: sotto il cofano c'è ora un turbodiesel Ford da 2,4 litri con un sistema common rail, lo stesso, tra l'altro, è installato sul furgone commerciale Ford Transit. La Defender testata (il prezzo base dell'auto è di $ 48.990) era dotata di una terza fila di sedili, poiché la base dell'auto lo consente. Le modifiche hanno riguardato gli interni e l'impianto di climatizzazione, ma il cambio a sei marce, la trazione integrale permanente con bloccaggio forzato del differenziale centrale e centrale, i tappetini in gomma e tutto il resto sono rimasti invariati.

Quando acquisti una Land Rover, proprio come un Hummer, acquisti il ​​marchio e il suo status storico. Nel caso del Defender, questo è l'unico vero SUV militare a trazione integrale disponibile sul mercato mondiale. Se vuoi lusso e prestigio, pur non volendo separarti dalla trazione integrale, allora guarda altri modelli del marchio, come Freelander, Discovery o Range Rover. Il propulsore da 2,4 litri è pienamente conforme agli standard EURO4 per il consumo di CO2 e le emissioni entro 291 grammi per chilometro. Land Rover ha dovuto apportare alcune modifiche per rendere il motore adatto ad avventure fuoristrada estreme. Ad esempio, alcuni componenti come come il compressore dell'aria condizionata è stato spostato il più in alto possibile per evitare danni, da qui la caratteristica gobba sul cofano dell'auto. Il produttore dichiara una potenza massima di 90 kW a 3500 giri/min e una coppia massima di 360 Nm a 2000 giri/min, sebbene la maggior parte della coppia sia disponibile tra 1500-2700 giri/min.

Il consumo di carburante nel ciclo combinato è di 11,1 l/100 km. Per fare un confronto, il turbodiesel a 4 cilindri montato sulla Nissan Patrol DX genera 118 kW di potenza con 380 Nm di coppia. Se guardi la dashboard aggiornata, probabilmente noterai subito che è stata in parte mutuata dalla Discovery 3, e più nello specifico elementi come i comandi dell'audio e dell'aria condizionata. Una nuova radio CD e sedili rivestiti in tessuto offrono comfort. Ma alcune piaghe Land Rover probabilmente non andranno mai via: il cambio è molto vicino alla gamba e entrare / uscire è ancora difficile. Ma va notato che Land Rover si attiene alle sue radici e chiaramente non renderà il Defender confortevole. I sedili della terza fila sono separati e un passaggio tra i sedili consente l'accesso al portellone di carico posteriore. È insolito ma molto comodo e tutti e cinque i passeggeri hanno cinture di sicurezza a tre punti. Il Defender di nuova generazione è dotato di ABS (sistema antibloccaggio dei freni) e controllo elettronico della trazione. Sulle strade cittadine, il comportamento del cambio e dello sterzo è notevolmente più pesante. In autostrada il motore è piuttosto rumoroso e la guida ad alta velocità crea qualche inconveniente. È chiaro che la Defender non è una city car, ma un classico SUV. Il suo vero elemento è l'infinito fuoristrada, dove mostrerà le sue vere caratteristiche. Il Defender di nuova generazione è dotato di ABS (sistema antibloccaggio dei freni) e controllo elettronico della trazione. Sulle strade cittadine, il comportamento del cambio e dello sterzo è notevolmente più pesante. In autostrada il motore è piuttosto rumoroso e la guida ad alta velocità crea qualche inconveniente. È chiaro che la Defender non è una city car, ma un classico SUV. Il suo vero elemento è l'infinito fuoristrada, dove mostrerà le sue vere caratteristiche. Il Defender di nuova generazione è dotato di ABS (sistema antibloccaggio dei freni) e controllo elettronico della trazione. Sulle strade cittadine, il comportamento del cambio e dello sterzo è notevolmente più pesante. In autostrada il motore è piuttosto rumoroso e la guida ad alta velocità crea qualche inconveniente. È chiaro che la Defender non è una city car, ma un classico SUV. Il suo vero elemento è l'infinito fuoristrada, dove mostrerà le sue vere caratteristiche.