Den bästa suven med permanent fyrhjulsdrift!!!

Den uppdaterade Defendern liknar nästan inte längre sin föregångare – under huven finns nu en 2,4-liters Ford turbodiesel med common rail-system, densamma är för övrigt installerad på Ford Transit kommersiella skåpbil. Den testade Defender (bilens baspris är $48 990) var utrustad med en tredje sätesrad, eftersom basen på bilen tillåter det. Förändringar berörde interiören och luftkonditioneringssystemet, men den sexväxlade växellådan, permanent fyrhjulsdrift med tvingad låsning av mitt- och mittdifferentialen, golvmattor av gummi och allt annat förblev oförändrat.

När du köper en Land Rover, precis som en Hummer, köper du märket och dess historiska status. När det gäller Defender är detta den enda riktiga fyrhjulsdrivna militär-SUV:n som finns på världsmarknaden. Om du vill ha lyx och prestige, samtidigt som du inte vill skilja dig från fyrhjulsdrift, titta då på andra modeller av märket, som Freelander, Discovery eller Range Rover. Kraftenheten på 2,4 liter uppfyller helt EURO4-standarderna för CO2-förbrukning och utsläpp inom 291 gram per kilometer. Land Rover var tvungen att göra några ändringar för att göra motorn lämplig för extrema terrängäventyr. Till exempel vissa komponenter som t.ex hur luftkonditioneringskompressorn flyttades så högt som möjligt ur vägen – därav den karakteristiska puckeln på motorhuven på bilen. Tillverkaren hävdar en maximal effekt på 90kW vid 3500rpm och ett toppvridmoment på 360Nm vid 2000rpm, även om det mesta vridmomentet är tillgängligt mellan 1500-2700rpm.

Bränsleförbrukningen i kombinerad cykel är 11,1 l/100 km. Som jämförelse genererar den 4-cylindriga turbodieseln som är monterad på Nissan Patrol DX 118kW kraft med 380Nm vridmoment. Om du tittar på den uppdaterade instrumentpanelen kommer du förmodligen direkt att märka att den delvis lånats från Discovery 3, och mer specifikt element som ljud- och luftkonditioneringskontrollerna. En ny CD-radio och tygklädda säten erbjuder komfort. Men vissa Land Rover-sår kommer förmodligen aldrig att försvinna – växeln är väldigt nära benet, och det är fortfarande svårt att ta sig in/ut. Men det bör noteras att Land Rover håller sig till sina rötter och uppenbarligen inte kommer att göra Defender bekväm. Sätena på tredje raden är separerade och en passage mellan sätena ger åtkomst till den bakre lastdörren. Det är ovanligt men väldigt bekvämt och alla fem passagerarna har trepunktsbälten. Den nya generationen Defender är utrustad med ABS (låsningsfritt bromssystem) och elektronisk traction control. På stadsgator är beteendet hos växellådan och styrningen märkbart tyngre. På motorvägen är motorn ganska stökig och att köra i hög hastighet ger en del olägenheter. Det är tydligt att Defender inte är en stadsbil, utan en klassisk SUV. Hans verkliga element är den oändliga terrängen, där han kommer att visa sina sanna egenskaper. Den nya generationen Defender är utrustad med ABS (låsningsfritt bromssystem) och elektronisk traction control. På stadsgator är beteendet hos växellådan och styrningen märkbart tyngre. På motorvägen är motorn ganska stökig och att köra i hög hastighet ger en del olägenheter. Det är tydligt att Defender inte är en stadsbil, utan en klassisk SUV. Hans verkliga element är den oändliga terrängen, där han kommer att visa sina sanna egenskaper. Den nya generationen Defender är utrustad med ABS (låsningsfritt bromssystem) och elektronisk traction control. På stadsgator är beteendet hos växellådan och styrningen märkbart tyngre. På motorvägen är motorn ganska stökig och att köra i hög hastighet ger en del olägenheter. Det är tydligt att Defender inte är en stadsbil, utan en klassisk SUV. Hans verkliga element är den oändliga terrängen, där han kommer att visa sina sanna egenskaper.