Paras SUV pysyvällä nelivedolla!!!

Päivitetty Defender ei ole melkein enää samanlainen kuin edeltäjänsä – konepellin alla on nyt 2,4-litrainen Fordin turbodiesel, jossa on yhteispaineruiskutusjärjestelmä, sama on muuten asennettu Ford Transit -pakettiautoon. Testattu Defender (auton perushinta 48 990 dollaria) varustettiin kolmannella istuinrivillä, koska auton pohja mahdollistaa sen. Muutokset koskettivat sisätilaa ja ilmastointijärjestelmää, mutta kuusivaihteinen vaihteisto, pysyvä neliveto keski- ja keskitasauspyörästön pakkolukolla, kumiset lattiamatot ja kaikki muu säilyivät ennallaan.

Kun ostat Land Roverin, kuten Hummerin, ostat merkin ja sen historiallisen aseman. Defenderin tapauksessa tämä on ainoa todellinen nelivetoinen sotilasmaasturi, joka on saatavilla maailmanmarkkinoilla. Jos haluat ylellisyyttä ja arvovaltaa, mutta et halua jakaa nelivetoa, tutustu merkin muihin malleihin, kuten Freelander, Discovery tai Range Rover. 2,4 litran tehoyksikkö täyttää täysin EURO4-standardit CO2-kulutuksen ja -päästöjen osalta 291 grammaa kilometriä kohden. Land Rover joutui tekemään joitain muutoksia, jotta moottori olisi sopiva äärimmäisiin maastoseikkailuihin. Esimerkiksi jotkut komponentit, kuten kuinka ilmastointikompressori siirrettiin mahdollisimman korkealle pois vahingolta – tästä syystä auton konepellin ominainen kohouma. Valmistaja väittää, että suurin teho on 90 kW kierrosnopeudella 3500 rpm ja huippuvääntö 360 Nm kierrosluvulla 2000 rpm, vaikka suurin osa vääntömomenteista on saatavana välillä 1500-2700 rpm.

Polttoaineen kulutus yhdistetyssä ajossa on 11,1 l/100 km. Vertailun vuoksi Nissan Patrol DX:ään asennettu 4-sylinterinen turbodiesel tuottaa 118 kW tehoa 380 Nm:n vääntömomentilla. Jos katsot päivitettyä kojelautaa, huomaat todennäköisesti heti, että se on osittain lainattu Discovery 3:sta, ja tarkemmin sanottuna elementit, kuten äänen ja ilmastoinnin säätimet. Uusi CD-radio ja kankaalla päällystetyt istuimet tarjoavat mukavuutta. Mutta jotkut Land Roverin haavaumat eivät todennäköisesti koskaan häviä – vaihde on hyvin lähellä jalkaa, ja sisään / ulos pääseminen on edelleen vaikeaa. Mutta on huomattava, että Land Rover pitää kiinni juuristaan ​​eikä selvästikään tee Defenderistä mukavaa. Kolmannen rivin istuimet on erotettu toisistaan, ja istuinten välisestä kulkuväylästä pääsee käsiksi tavaratilan takaoveen. Se on epätavallinen, mutta erittäin mukava ja kaikilla viidellä matkustajalla on kolmipisteturvavyöt. Uuden sukupolven Defender on varustettu ABS:llä (lukkiutumattomalla jarrujärjestelmällä) ja elektronisella luistonestojärjestelmällä. Kaupungin kaduilla vaihteiston ja ohjauksen käyttäytyminen on huomattavasti raskaampaa. Moottoritiellä moottori on melko meluisa ja suurella nopeudella ajaminen aiheuttaa jonkin verran haittaa. On selvää, että Defender ei ole kaupunkiauto, vaan klassinen SUV. Hänen todellinen elementtinsä on loputon off-road, jossa hän näyttää todelliset ominaisuutensa. Uuden sukupolven Defender on varustettu ABS:llä (lukkiutumattomalla jarrujärjestelmällä) ja elektronisella luistonestojärjestelmällä. Kaupungin kaduilla vaihteiston ja ohjauksen käyttäytyminen on huomattavasti raskaampaa. Moottoritiellä moottori on melko meluisa ja suurella nopeudella ajaminen aiheuttaa jonkin verran haittaa. On selvää, että Defender ei ole kaupunkiauto, vaan klassinen SUV. Hänen todellinen elementtinsä on loputon off-road, jossa hän näyttää todelliset ominaisuutensa. Uuden sukupolven Defender on varustettu ABS:llä (lukkiutumattomalla jarrujärjestelmällä) ja elektronisella luistonestojärjestelmällä. Kaupungin kaduilla vaihteiston ja ohjauksen käyttäytyminen on huomattavasti raskaampaa. Moottoritiellä moottori on melko meluisa ja suurella nopeudella ajaminen aiheuttaa jonkin verran haittaa. On selvää, että Defender ei ole kaupunkiauto, vaan klassinen SUV. Hänen todellinen elementtinsä on loputon off-road, jossa hän näyttää todelliset ominaisuutensa.