Le meilleur SUV avec traction intégrale permanente !!!

Le Defender mis à jour n’est presque plus similaire à son prédécesseur – sous le capot se trouve désormais un turbo diesel Ford de 2,4 litres avec un système à rampe commune, le même, soit dit en passant, est installé sur le fourgon commercial Ford Transit. Le Defender testé (le prix de base de la voiture est de 48 990 $) était équipé d’une troisième rangée de sièges, puisque la base de la voiture le permet. Les changements ont touché l’intérieur et le système de climatisation, mais la boîte de vitesses à six rapports, la transmission intégrale permanente avec verrouillage forcé du différentiel central et central, les tapis de sol en caoutchouc et tout le reste sont restés inchangés.

Lorsque vous achetez un Land Rover, tout comme un Hummer, vous achetez la marque et son statut historique. Dans le cas du Defender, il s’agit du seul véritable SUV militaire à traction intégrale disponible sur le marché mondial. Si vous voulez du luxe et du prestige, tout en ne voulant pas vous séparer de la transmission intégrale, alors regardez d’autres modèles de la marque, comme le Freelander, le Discovery ou le Range Rover. Le bloc d’alimentation de 2,4 litres est entièrement conforme aux normes EURO4 pour la consommation et les émissions de CO2 à moins de 291 grammes par kilomètre. Land Rover a dû apporter quelques modifications pour rendre le moteur adapté aux aventures hors route extrêmes. Par exemple, certains composants tels que comment le compresseur de climatisation a été déplacé aussi haut que possible hors de danger – d’où la bosse caractéristique sur le capot de la voiture. Le constructeur revendique une puissance maximale de 90 kW à 3500 tr/min et un couple maximal de 360 ​​Nm à 2000 tr/min, bien que la majorité du couple soit disponible entre 1500 et 2700 tr/min.

La consommation de carburant en cycle mixte est de 11,1 l/100 km. A titre de comparaison, le 4 cylindres turbo-diesel équipant le Nissan Patrol DX développe 118kW de puissance pour 380Nm de couple. Si vous regardez le tableau de bord mis à jour, vous remarquerez probablement immédiatement qu’il a été partiellement emprunté au Discovery 3, et plus précisément des éléments tels que les commandes audio et de climatisation. Une nouvelle radio CD et des sièges recouverts de tissu offrent du confort. Mais certaines plaies de Land Rover ne disparaîtront probablement jamais – le levier de vitesses est très proche de la jambe et il est toujours difficile d’entrer / sortir. Mais il convient de noter que Land Rover reste fidèle à ses racines et ne rendra clairement pas le Defender confortable. Les sièges de la troisième rangée sont séparés et un passage entre les sièges permet d’accéder à la porte cargo arrière. C’est inhabituel mais très confortable et les cinq passagers ont des ceintures de sécurité à trois points. La nouvelle génération de Defender est équipée de l’ABS (système de freinage antiblocage) et de l’antipatinage électronique. Dans les rues de la ville, le comportement de la boîte de vitesses et de la direction est sensiblement plus lourd. Sur autoroute, le moteur est assez bruyant et rouler à grande vitesse donne quelques désagréments. Force est de constater que le Defender n’est pas une citadine, mais un SUV classique. Son véritable élément est le tout-terrain sans fin, où il montrera ses vraies caractéristiques. La nouvelle génération de Defender est équipée de l’ABS (système de freinage antiblocage) et de l’antipatinage électronique. Dans les rues de la ville, le comportement de la boîte de vitesses et de la direction est sensiblement plus lourd. Sur autoroute, le moteur est assez bruyant et rouler à grande vitesse donne quelques désagréments. Force est de constater que le Defender n’est pas une citadine, mais un SUV classique. Son véritable élément est le tout-terrain sans fin, où il montrera ses vraies caractéristiques. La nouvelle génération de Defender est équipée de l’ABS (système de freinage antiblocage) et de l’antipatinage électronique. Dans les rues de la ville, le comportement de la boîte de vitesses et de la direction est sensiblement plus lourd. Sur autoroute, le moteur est assez bruyant et rouler à grande vitesse donne quelques désagréments. Force est de constater que le Defender n’est pas une citadine, mais un SUV classique. Son véritable élément est le tout-terrain sans fin, où il montrera ses vraies caractéristiques.