Qoros ja Baoneng kuulutavad välja Soplatformi elektrisõidukid
Kas mäletate Qorose kaubamärki? Tõenäoliselt mitte, nii et meenutagem. Selle lõid Chery ja Kenon (Israeli korporatsiooni osalus) Euroopa turu vallutamiseks. Algupärase välimuse lõi endine Mini peadisainer Gert Hildebrand. Qorose kaubamärgi esmaesitlus toimus 2013. aasta Genfi autonäitusel.
Qoros 3 Genfi autonäitusel (2013)
Kahjuks ei jätkunud partneritel raha ega entusiasmi edasiminekuks. Euroopas müük päris käima ei läinud ja Hiinas võeti Qorose autodele külmalt vastu. Ja juba 2018. aasta alguses müüsid partnerid aktsiate kontrollosaluse (51%) Shenzhenist pärit Hiina hajutatud valdusettevõttele Baoneng Group. Aasta hiljem suurendasid uued omanikud oma osalust 63%ni, jättes Cheryle 25% ja Kenonile tütarettevõtte Quantumi kaudu 12%.
Baonengi viibimisplaanid olid Napoleoni. 2018 aastal lubas juhtkond investeerida 10 miljardit jüaani (1,58 miljardit dollarit) aastas Baoneng Motori äsja asutatud autotööstuse divisjoni ja tuua viie aasta jooksul turule kuni 26 uut, peamiselt elektrilist mudelit. Peadisainer James Hope vallandati Cheryst ja üks Geely tippjuhte asus ametisse. 2020 aasta kevadel osteti isegi endise Changan PSA JV tehas Shenzhenis (seal toodeti Hiinale DS-autosid) ning sama aasta sügisel ehitati uus tehas Xi'ani linna ja käivitati pidulikult., Mõeldud tootma 200 000 autot aastas.
Alguses kasvas Korose müük 62 tuhande autoni aastas tänu odavale Crossoverile Model Young, see tähendab, et tarniti Chery Tiggo 7. Kuid Chery võttis kiiresti loa selle mudeli väljalaskmiseks ja 2019. aastal kukkus müük taas 23 tuhandeni. 2020 aastal ilmus algsel Korosel põhinev linnamaastur Qoros 7, aga ka sedaani Qoros 3 hübriidversioon, kuid nõudluse langus ainult süvenes – siis müüdi alla 14 tuhande auto. Kogu hiiglaslik Baonegi valdus oli võlgades ja alustas ümberstruktureerimist, mistõttu 2021. aasta kevadel lõpetati Qorose autode tootmine ja suvel kadusid need turult.
Baonengi esimesed prototüübid
Tundus, et lugu on läbi, kuid teisel päeval meenus Baoneng Motor end ootamatult. Elektrisõidukitest on avaldatud fotod ning kerekomplekti ja paljude detailide järgi otsustades pole tegemist enam kontseptsioonidega, vaid masstootmiseks ettevalmistatud näidistega. Need on loodud ühele platvormile oma disainitud veoakuga ja nende disaini kallal töötas juba mainitud James Hope. Esimeseks mudeliks on sedaan Qoros 6 (tiitelfotol) ja selle kohta pole veel midagi teada.
Ja teise mudeli nimi on Bao GX5 ja selle disainis on “off-road” elemendid. Bao kaubamärk on mõeldud prestiižsematele mudelitele ja on ettevõtete reitingus Korosest kõrgem ning plaanis on luua kolm mudelit korraga. Väidetavalt suudab Bao GX5 linnamaastur ühe laadimisega läbida kuni 800 km ja kiirendada “sadadesse” 4,5 sekundiga ning varustusse kuulub adaptiivne püsikiirusehoidja. Kuigi see on kogu teave, tehakse peagi täielik esitlus.
