Rehvid ja veljed: iluuisutamine
Arvukad haaratavad servad ühinevad kaubamärgiga ornamentikaks
Hädapidurduskohas näitasid rehvid tugevat pidurdamist ja stabiilsust
Jaapani ettevõte Toyo esitles GSI-6-le vastavaid talviseid naastudeta rehve, mis on optimaalselt kohandatud juhtide hetkeolukordadele ja vajadustele. Muidugi ei puudunud ka kaubamärgiga nüansid disainis, tehnoloogias ja isegi uute toodete esitlemisel.
Ma ei mäleta teist rehvifirmat, kes pööraks nii suurt tähelepanu mitte ainult esitluse sisule, vaid ka vormile. Toyo uue mudeli demonstreerimine GSI-6 vaatlemiseks oli tõeline show: kujutage ette tohutut paviljoni Moskvas, mis on suurim privaatne filmistuudio, kus on raevukad Jaapani stiilis trummarid, valgus- ja heliefektid ning meeldejääv graafika.
Testiks, mida õigemini nimetatakse esitluse käivitamiseks, valisid korraldajad välja ebastandardsed kohad – suurima spordikompleksi sisejäähalli. Sellist otsust oleme näinud ka teiste rehvimarkide puhul, kuid kui reeglina on see suunav, siis juba algajate esimeste ettevaatlike sammudega liuväljal, kuid nüüd vihjab distantsi koonuste kuju rohkem kohustusliku väljakutsele. programm iluuisutamises.
Naastudeta rehvid siledal jääl, areenil tuleb loota peamiselt kummisegu kokkusurumisele ja veidi vähem turviseelementidele. Jälgige GSI-6, nagu ka eelmises mudelis GSI-5, tähemärk asetati bambussöest valmistatud absorbendile struktuurile, mis neelab hõõrdumist, libedat mikroregistri vett ja kreeka pähkli koortest saadud mikroabrasiivseid mikroosakesi. Tuletame meelde, et arendajad valisid selle eksootilise komponendi stabiilsuse ja läbitungimisomaduste optimaalse tasakaalu tagamiseks, mis on piisav jää hoidmiseks, kuid ei kahjusta asfalti. Vajaliku elastsuse säilitamiseks ilma vajadust kaotamata lisatakse traditsioonilist räni koos polümeeriga, et suurendada selle dispersiooni (nanotehnoloogia).
Tuletage meelde, kuidas eelmises mudelis kleepus GSI 5 vaatlemiseks ka Soome jäätunud harjutusväljakul 30-kraadises pakases hästi jää külge ja nüüd startis see tasasel jääareeni pinnal taas enesekindlalt – korraldajad andsid võimaluse mälu värskendamiseks enne eksamit uued rehvid. Näib, noh, mis kiirus on 10 km / h? Kuid pärast seda, kui ma peaaegu autoukse ees lõhedele istusin, tuleb olla ettevaatlik: tuleb lihtsalt "gaas" lisada, auto üritab kurvides trajektoori sirgendada, kuigi kontroll säilib ja manööverdamine auto ukse vahel. käbid ei muutu keeglisaaliks.
Ja üles ja alla…
Seejärel, ettevaatlikult jalgu segades, sedaani poole liikudes, "pange" sisse New Observance GSI 6. Ja esimene soov on suurendada kiirust pooleks, pooleks … nurgad ja kinnitused muutusid märgatavalt kergemini tajutavaks kui suurenenud külgstabiilsus rehvist.
Tundke end enesekindlalt, autot provotseerivad meelega äkilised rooliliigutused – kui see on seatud kiirusepiirangut testima, puruneb see vastumeelselt libisemisse ja kontrollib trajektoori. Treening muutub põnevaks atraktsiooniks. Mitu korda võtan juhendaja tauniva pilgu all käsipiduri hoova kätte, kuid jällegi ilma suurema ekstreemsuseta. Turvise stabiilsust suurel kokkupuutealal mõjutab rehvi konstruktsioon, millel on kaks kihti terasmurdjat, eriti tugev külgrõngas ja valtsitud karkassi külgseinakihile.
Toyo on üks väheseid ettevõtteid, kes pöörab tähelepanu rehvi esteetikale ja turvise esteetikale, et jälgida, et GSI-6 on kaunistatud kaunistustega. Tegelikult pole seal disainerite ja inseneride tööd näha, tiheduse ja haarde kallal on tõsiselt tööd tehtud. Sirge keskmine ribi tabas sakilisi kõrvu laiemalt ning pendlimärgiga sarnased keskel olevad tugevad lamellid suurendavad pikisuunalist veojõudu ja aitavad vett ära voolata.
Suured sakiliste servadega topeltplokid kesktsoonis ühendavad endas pikisuunaliste ribide rohkuse ja suure tiheduse erinevatel külgedel paiknevates koormusvektorites, need tugevdasid nn lumeküüsi – "rekvisiitide" kolmnurka, mis on kanalitesse peidetud. Selle plokk-spiraallamelli iga element töötab kõigis suundades, olenemata rataste pöörlemisest, aga ka pikad põikisuunalised lainelised lamellid omakorda optimeerivad läbivaid seinu, mille tulemusel suureneb ploki jäikus.
Testiks anti meile uhiuued rehvid, kuid need ei pruugi esimest ribi ühendavate soonte tõttu esimestel meetritel pinnalt efektiivselt töötada. Turvise tugevuse ja tiheduse hea tasakaalu tunnetamiseks oli võimalik mitte ainult kurvi teha, vaid ka kiirendamisel ja eriti pidurdamisel, kui lühendatud pidurdusteekonnal oli välistatud liikumise sirgus ja lengerdus.
Tänavatel ja loomulikult staadionil esinemise päevadel polnud lund väga palju, kuid uurides eelmise mudeli harjumusi ja võrreldes turvisemustri muutusi, võin öelda, et ilma korraliku läbilaskevõimet, tuleks seda liini oluliselt uuendada. Miks on õlgade piirkonnas vaid keerulised välised kõrid, et sügaval lumel ja radadel enesekindlalt liikuda.
GSI 6-le vastavate uute rehvide ilmumine võimaldas Toyo Venemaa esindusel hinnakujunduses ülemises keskmises hinnasegmendis pakkuda autohuvilistele mudeleid, mis on ühes või teises piirkonnas võimelised premium-klassi esindajatele väljakutse esitama.. Kuid igapäevaseks sõitmiseks erinevates talvistes temperatuuri- ja kliimatingimustes on see hea ja ratsionaalne valik.