Pneus et roues : patinage artistique

De nombreux bords de préhension se fondent dans l’ornementation de la marque

Sur le site de freinage d’urgence, les pneus ont montré un freinage puissant et une stabilité

La société japonaise Toyo a présenté le pneu hiver sans crampons conforme à GSI-6, qui est parfaitement adapté aux réalités et aux besoins actuels des conducteurs. Bien sûr, ce n’était pas sans nuances de marque dans le design, la technologie et même la présentation de nouveaux produits.

Je ne me souviens pas d’un autre fabricant de pneus qui accorde une telle attention non seulement au contenu de la présentation, mais aussi à sa forme. La démonstration du nouveau modèle de Toyo pour regarder le GSI-6 était un véritable spectacle: Imaginez un immense pavillon à Moscou le plus grand studio de cinéma privé avec des batteurs furieux de style japonais, des effets d’éclairage et sonores, des graphismes accrocheurs.

Pour le test, qui s’appelle plus correctement le lancement de la présentation, les organisateurs ont sélectionné des sites non standard – une patinoire intérieure du plus grand complexe sportif. Cette décision, nous l’avons vu dans d’autres marques de pneus, mais si en règle générale, il guide, dès les premiers pas prudents des débutants sur la patinoire, mais maintenant la forme des cônes de la distance plus suggérée pour défier l’obligatoire programme de patinage artistique.

Pneus sans crampons sur glace lisse, dans l’arène, il faut compter principalement sur la compression du composé de caoutchouc et un peu moins sur les éléments de la bande de roulement. Observez GSI-6, comme dans le modèle précédent GSI-5, l’étoile a été placée sur une structure absorbante en charbon de bambou qui absorbe les frottements, l’eau micro-registre glissante et les particules micro-abrasives obtenues à partir de coquilles de noix. Rappelons que les développeurs ont choisi ce composant exotique pour la stabilité et l’équilibre optimal des propriétés pénétrantes, suffisantes pour contenir la glace, mais n’endommageant pas l’asphalte. Pour maintenir l’élasticité requise sans en perdre le besoin, le silicium traditionnel est additionné d’un polymère pour augmenter sa dispersion (nano technologie).

Rappelez-vous comment dans le modèle précédent pour observer le GSI 5 s’accrochait bien à la glace même dans un terrain d’entraînement finlandais gelé par un gel de 30 degrés, et maintenant il a redémarré en toute confiance sur une surface plane de la patinoire – les organisateurs ont fourni une opportunité pour vous rafraîchir la mémoire avant l’examen, des pneus neufs. Il semblerait, eh bien, quel genre de vitesse est de 10 km / h? Mais après m’être presque assis sur le grand écart juste devant la porte de la voiture, il faut faire attention: il suffit d’ajouter du «gaz », la voiture essaie de redresser la trajectoire dans les virages, même si le contrôle sera maintenu et les manœuvres entre les cônes ne se transforme pas en piste de bowling.

Et de haut en bas…

Ensuite, en mélangeant soigneusement vos pieds, en vous déplaçant vers la berline, "mettez" dans la New Observance GSI 6. Et le premier désir est d’augmenter la vitesse de moitié, de moitié … les virages et les accessoires sont devenus sensiblement plus faciles à percevoir comme une stabilité latérale accrue du pneu.

Sentez-vous confiant, la voiture est délibérément provoquée par des mouvements brusques du volant – si elle est réglée pour tester la limite de vitesse, elle se brise à contrecœur en dérapage et contrôle la trajectoire. L’exercice se transforme en une attraction passionnante. A plusieurs reprises, sous le regard désapprobateur de l’instructeur, je tire sur le levier de frein à main, mais encore une fois sans trop d’extrême. La stabilité de la bande de roulement dans une grande zone de contact est affectée par la conception du pneu avec deux couches d’acier brise-roche, un anneau latéral particulièrement résistant et roulé sur la couche de flanc de la carcasse.

Toyo est l’une des rares entreprises à prêter attention à l’esthétique du pneu, celle de la bande de roulement à observer le GSI-6 comme ayant été orné d’ornements fleuris. En fait, le travail des designers et ingénieurs n’y est pas visible, ils ont sérieusement travaillé sur la densité et l’adhérence. La nervure centrale droite frappe les pattes dentelées plus larges, et les lamelles solides au milieu, semblables à une marque de pendule, augmentent la traction longitudinale et aident l’eau à s’écouler.

De grands blocs doubles dans la zone centrale aux bords dentelés combinent une abondance de nervures longitudinales et une densité élevée de différents vecteurs de charge sur les côtés, ils ont renforcé les soi-disant griffes à neige – le triangle "accessoires", qui sont cachés dans les canaux. Chaque élément de cette lamelle bloc-spirale fonctionne dans toutes les directions, quelle que soit la rotation des roues, ainsi que de longues lamelles ondulées transversales, à leur tour, des parois interpénétrantes optimisées, ce qui entraîne une rigidité accrue du bloc.

On nous a donné des pneus entièrement neufs pour le test, mais ils peuvent ne pas fonctionner efficacement dès les premiers mètres de la surface en raison des rainures reliant la première nervure. Pour ressentir un bon équilibre entre résistance et densité de la bande de roulement, il était possible non seulement de courber, mais aussi lors des accélérations et surtout des freinages, lorsque la rectitude du mouvement et le lacet étaient exclus sur une distance de freinage raccourcie.

À l’époque des performances dans les rues et bien sûr dans le stade, il n’y avait pas beaucoup de neige, mais après avoir étudié les habitudes du modèle précédent et comparé les changements dans la bande de roulement, je peux dire que, sans avoir un bon débit, cette ligne devrait être considérablement améliorée. Pourquoi n’y a-t-il que des crampons externes complexes dans la zone des épaules pour se déplacer en toute confiance dans la neige profonde et les sentiers.

L’émergence de nouveaux pneus conformes à GSI 6, a permis au bureau de représentation russe de Toyo dans la tarification dans le segment de prix moyen supérieur, de fournir aux passionnés de voitures des modèles capables dans un domaine ou un autre de défier les représentants de la classe premium. Mais pour la conduite quotidienne dans une large gamme de températures et de climats hivernaux, ce sera un choix judicieux et rationnel.