Däck och hjul: Konståkning

Många gripande kanter smälter samman till märkesornamentik

På nödbromsplatsen visade däcken kraftig bromsning och stabilitet

Det japanska företaget Toyo har presenterat det dubbfria vinterdäcket som överensstämmer med GSI-6, vilket är optimalt anpassat till förarnas aktuella verklighet och behov. Naturligtvis var det inte utan märkesnyanser i design, teknik och till och med presentationen av nya produkter.

Jag minns inte ett annat däckföretag som ägnar sådan uppmärksamhet inte bara till innehållet i presentationen, utan också till dess form. Demonstrationen av den nya modellen av Toyo för att se GSI-6 var en riktig show: Föreställ dig en enorm paviljong i Moskva, den största privata filmstudion med rasande trummisar i japansk stil, ljus- och ljudeffekter, medryckande grafik.

För testet, som mer korrekt kallas lanseringen av presentationen, valde arrangörerna icke-standardiserade arenor – en inomhusisarena för det största sportkomplexet. Detta beslut har vi sett i andra märken av däck, men om det som regel är vägledande, så snart de första försiktiga stegen av nybörjare på isbanan, men nu formen på konerna av avståndet mer antydde att utmana den obligatoriska program i konståkning.

Dubbfria däck på slät is, på arenan måste du främst lita på kompressionen av gummiblandningen och lite mindre på slitbaneelementen. Observera GSI-6, liksom i den tidigare modellen GSI-5, placerades huvudrollen på en absorberande struktur gjord av bambukol som absorberar friktion, halt mikroregistervatten och mikroslipande mikrobitspartiklar erhållna från valnötsskal. Kom ihåg att utvecklarna valde denna exotiska komponent för stabilitet och optimal balans mellan penetrerande egenskaper, tillräcklig för att innehålla is, men skadar inte asfalten. För att bibehålla den erforderliga elasticiteten utan att tappa behovet, tillsätts traditionellt kisel med en polymer för att öka dess spridning (nanoteknologi).

Kom ihåg hur i den tidigare modellen att observera GSI 5 klamrade sig till isen bra även på en frusen finsk träningsplan i en 30-gradig frost, och nu startade det upp igen självsäkert på en plan yta av isarenan – arrangörerna gav en möjlighet för att fräscha upp minnet inför tentan, nya däck. Det verkar, ja, vilken typ av hastighet är 10 km/h? Men efter att jag nästan satt mig på skiljeväggarna precis framför bildörren måste du vara försiktig: du behöver bara lägga till "gas", bilen försöker räta ut banan i svängar, även om kontrollen kommer att bibehållas och manövrera mellan kottar förvandlas inte till en bowlinghall.

Och upp och ner…

Sedan försiktigt blanda dina fötter, flytta mot sedan, "sätta" i New Observance GSI 6. Och den första önskan är att öka hastigheten på hälften, halva … hörn och tillbehör blev märkbart lättare att uppfatta som ökad sidostabilitet av däcket.

Känn dig säker, bilen är medvetet provocerad av plötsliga rörelser av ratten – om den är inställd för att testa hastighetsgränsen bryter den motvilligt in i en halka och kontrollerar banan. Träning förvandlas till en spännande attraktion. Flera gånger, under instruktörens ogillande blick, tar jag på handbromsspaken, men återigen utan mycket extrem. Stabiliteten av slitbanan i en stor kontaktyta påverkas av utformningen av däcket med två lager stålbrytare, en särskilt stark sidoring och rullad på stommens sidoväggslager.

Toyo är ett av få företag som uppmärksammar däckets estetik, slitbanans estetik för att se att GSI-6 har prydts med utsmyckade ornament. Faktum är att designers och ingenjörers arbete syns inte där, de har på allvar jobbat med täthet och grepp. Den raka mittribban träffade de sågtandade klackarna bredare, och de solida sajterna i mitten, som liknar ett pendelmärke, ökar dragkraften i längdriktningen och hjälper vattnet att rinna av.

Stora dubbla block i den centrala zonen med taggiga kanter kombinerar ett överflöd av längsgående ribbor och en hög densitet i olika belastningsvektorer på sidorna, de förstärkte de så kallade snöklorna – "props"-triangeln, som är gömda i kanalerna. Varje element i denna blockspirallamella fungerar i alla riktningar, oavsett hjulens rotation, såväl som långa tvärgående vågiga lameller, i sin tur optimerade genomträngande väggar, vilket resulterar i ökad styvhet hos blocket.

Vi fick helt nya däck för testet, men de kanske inte fungerar för att fungera effektivt från de första metrarna från ytan på grund av spåren som förbinder den första ribban. För att känna en bra balans mellan slitbanans styrka och täthet var det möjligt att inte bara kurva utan även under acceleration och speciellt inbromsning, då rakhet i rörelse och gir uteslöts på en förkortad bromssträcka.

Under dagarna av föreställningarna på gatorna och naturligtvis stadion var det inte mycket snötäcke, men efter att ha studerat vanorna hos den tidigare modellen och jämfört förändringarna i slitbanemönstret, kan jag säga att utan att ha en anständig genomströmning bör denna linje uppgraderas avsevärt. Varför finns det bara komplexa externa klackar i axelområdet för att med säkerhet kunna röra sig i djup snö och stigar.

Framväxten av nya däck för att överensstämma med GSI 6 gjorde det möjligt för Toyos ryska representationskontor när det gäller prissättning i det övre mellanprissegmentet, att förse bilentusiaster med modeller som inom ett eller annat område kan utmana företrädarna för premiumklassen. Men för vardagskörning i ett brett utbud av vintertemperaturer och klimat kommer det att vara ett bra och rationellt val.