Pneus e Rodas: Patinação Artística

Numerosas bordas emocionantes se fundem em ornamentação de marca

No local de frenagem de emergência, os pneus mostraram forte frenagem e estabilidade

A empresa japonesa Toyo apresentou o pneu Winter studless em conformidade com GSI-6, que se adapta de forma otimizada às realidades e necessidades atuais dos condutores. Claro, não foi sem nuances de marca em design, tecnologia e até mesmo na apresentação de novos produtos.

Não me lembro de outra empresa de pneus que dê tanta atenção não só ao conteúdo da apresentação, mas também à sua forma. Demonstração do novo modelo da Toyo para assistir ao GSI-6 foi um verdadeiro show: Imagine um enorme pavilhão em Moscou o maior estúdio de cinema privado com bateristas furiosos ao estilo japonês, iluminação e efeitos sonoros, gráficos cativantes.

Para o teste, que é mais corretamente chamado de lançamento da apresentação, os organizadores selecionaram locais fora do padrão – uma arena de gelo coberta do maior complexo esportivo. Esta decisão já vimos em outras marcas de pneus, mas se via de regra, está orientando, logo os primeiros passos cautelosos dos iniciantes na pista, mas agora o formato dos cones da distância mais insinuou a desafiar o obrigatório programa de patinação artística.

Pneus sem pino em gelo liso, na arena você tem que confiar principalmente na compressão do composto de borracha e um pouco menos nos elementos do piso. Observe o GSI-6, como no modelo anterior GSI-5, estrelado foi colocado sobre uma estrutura absorvente feita de carvão de bambu que absorve o atrito, a água escorregadia do microregistro e as micropartículas microabrasivas obtidas a partir de cascas de nozes. Lembre-se que os desenvolvedores escolheram este componente exótico para estabilidade e equilíbrio ideal de propriedades de penetração, suficiente para conter gelo, mas não danifica o asfalto. Para manter a elasticidade necessária sem perder a necessidade, o silício tradicional é adicionado com um polímero para aumentar sua dispersão (nanotecnologia).

Lembre-se de como no modelo anterior para observar o GSI 5 se agarrava ao gelo, mesmo em um campo de treinamento finlandês congelado em uma geada de 30 graus, e agora recomeçou com confiança em uma superfície plana da arena de gelo – os organizadores forneceram uma oportunidade para refrescar a memória antes do exame, pneus novos. Parece, bem, que tipo de velocidade é de 10 km / h? Mas depois que eu quase me sentei nas aberturas bem na frente da porta do carro, é preciso ter cuidado: basta adicionar “gás", o carro tenta endireitar a trajetória em curvas, embora o controle seja mantido e as manobras entre as cones não se transforma em uma pista de boliche.

E para cima e para baixo…

Então, cuidadosamente arrastando os pés, movendo-se em direção ao sedã, "coloque" no New Observance GSI 6. E o primeiro desejo é aumentar a velocidade pela metade, metade … curvas e anexos ficaram visivelmente mais fáceis de perceber como maior estabilidade lateral do pneu.

Sinta-se confiante, o carro é deliberadamente provocado por movimentos bruscos do volante – se estiver configurado para testar o limite de velocidade, ele relutantemente escorrega e controla a trajetória. O exercício se transforma em uma atração excitante. Por várias vezes, sob o olhar de desaprovação do instrutor, aciono a alavanca do freio de mão, mas novamente sem muito extremo. A estabilidade da banda de rodagem em uma grande área de contato é afetada pelo design do pneu com duas camadas de quebra de aço, um anel lateral particularmente forte e enrolado na camada lateral da carcaça.

A Toyo é uma das poucas empresas que presta atenção à estética do pneu, a do piso, a observar o GSI-6 como tendo sido adornado com ornamentos ornamentados. De fato, o trabalho de designers e engenheiros não é visível lá, eles trabalharam seriamente em densidade e aderência. A nervura central reta atinge mais as alças serrilhadas e as lamelas sólidas no meio, semelhantes a uma marca de pêndulo, aumentam a tração longitudinal e ajudam a água a escorrer.

Grandes blocos duplos na zona central com bordas irregulares combinam uma abundância de nervuras longitudinais e uma alta densidade em diferentes vetores de carga nas laterais, eles reforçam as chamadas garras de neve – o triângulo "adereços", que ficam escondidos nos canais. Cada elemento dessa lamela em espiral de bloco funciona em todas as direções, independente da rotação das rodas, assim como as lamelas onduladas transversais longas, por sua vez, otimizam as paredes interpenetrantes, resultando em maior rigidez do bloco.

Recebemos pneus completamente novos para o teste, mas eles podem não funcionar de forma eficaz desde os primeiros metros da superfície devido às ranhuras que conectam a primeira nervura. Para sentir um bom equilíbrio de força e densidade do piso, era possível não apenas curvar, mas também durante a aceleração e principalmente a frenagem, quando a retidão do movimento e a guinada eram excluídas em uma distância de frenagem reduzida.

Nos dias das apresentações nas ruas e claro no estádio não havia muita cobertura de neve, mas depois de estudar os hábitos do modelo anterior e comparar as mudanças no padrão do piso, posso dizer que, sem ter um taxa de transferência, esta linha deve ser significativamente atualizada. Por que existem apenas alças externas complexas na área do ombro para se mover com confiança na neve profunda e nas trilhas.

O surgimento de novos pneus para atender ao GSI 6 possibilitou que o escritório de representação russo da Toyo na precificação no segmento de preço médio superior fornecesse aos entusiastas de carros modelos capazes em uma área ou outra para desafiar os representantes da classe premium. Mas para a condução diária em uma ampla variedade de temperaturas e climas de inverno, será uma escolha boa e racional.