Reifen und Räder: Eiskunstlauf

Zahlreiche Griffkanten verschmelzen zu Markenornamenten

An der Notbremsstelle zeigten die Reifen starkes Bremsen und Stabilität

Das japanische Unternehmen Toyo präsentierte den Winter-Spikeless-Reifen nach GSI-6, der optimal an die aktuellen Realitäten und Bedürfnisse der Fahrer angepasst ist. Natürlich gab es einige markentypische Nuancen in Design, Technik und sogar der Präsentation neuer Produkte.

Ich kann mich an kein anderes Reifenunternehmen erinnern, das nicht nur dem Inhalt der Präsentation, sondern auch der Form so viel Aufmerksamkeit schenkt. Die Demonstration des neuen Modells von Toyo, den GSI-6 zu beobachten, war eine echte Show: Stellen Sie sich einen riesigen Pavillon in Moskau vor, das größte private Filmstudio mit wütenden Trommlern im japanischen Stil, Licht- und Soundeffekten, eingängigen Grafiken.

Für den Test, der korrekterweise als Start der Präsentation bezeichnet wird, wählten die Organisatoren nicht standardmäßige Veranstaltungsorte aus – eine Eishalle des größten Sportkomplexes. Diese Entscheidung haben wir bei anderen Reifenmarken gesehen, aber wenn in der Regel, ist es führend, sobald die ersten vorsichtigen Schritte von Anfängern auf der Eisbahn, aber jetzt die Form der Kegel der Distanz eher angedeutet herausfordernd ist Programm im Eiskunstlauf.

Spikelose Reifen auf glattem Eis, in der Arena muss man sich hauptsächlich auf die Kompression der Gummimischung und etwas weniger auf die Profilelemente verlassen. Beachten Sie, dass GSI-6, wie im Vorgängermodell GSI-5, die Hauptrolle auf einer absorbierenden Struktur aus Bambuskohle platziert wurde, die Reibung, rutschiges Mikroregisterwasser und mikroabrasive Mikrobitpartikel aus Walnussschalen absorbiert. Denken Sie daran, dass diese exotische Komponente von den Entwicklern aufgrund ihrer Stabilität und optimalen Ausgewogenheit der Durchdringungseigenschaften ausgewählt wurde, die ausreicht, um Eis zu enthalten, aber den Asphalt nicht schädigt. Um die erforderliche Elastizität beizubehalten, ohne die Notwendigkeit zu verlieren, wird herkömmlichem Silikon ein Polymer hinzugefügt, um seine Dispersion zu erhöhen (Nanotechnologie).

Denken Sie daran, wie beim Vorgängermodell GSI 5 selbst auf einem gefrorenen finnischen Trainingsgelände bei 30 Grad Frost gut am Eis haftete und jetzt wieder selbstbewusst auf einer ebenen Oberfläche der Eisarena startete – die Organisatoren boten eine Gelegenheit zur Gedächtnisauffrischung vor der Prüfung, neue Reifen. Es scheint, was für eine Geschwindigkeit sind 10 km / h? Aber nachdem ich fast auf dem Spagat direkt vor der Autotür gesessen habe, muss man aufpassen: Man muss nur noch „Gas” geben, das Auto versucht, die Bahn in Kurven geradezubiegen, obwohl die Kontrolle erhalten bleibt und man zwischendurch manövriert Kegel verwandelt sich nicht in eine Kegelbahn.

Und auf und ab…

Dann, vorsichtig mit den Füßen schlurfend, auf die Limousine zu, "setzen" Sie den New Observance GSI 6 ein. Und der erste Wunsch ist, die Geschwindigkeit um die Hälfte, die Hälfte zu erhöhen … Kurven und Anbauteile wurden merklich leichter als erhöhte Seitenstabilität wahrgenommen des Reifens.

Ich bin zuversichtlich, das Auto wird absichtlich durch plötzliche Bewegungen des Lenkrads provoziert – wenn es eingestellt ist, um das Tempolimit zu testen, bricht es widerwillig in einen Schlupf ein und kontrolliert die Flugbahn. Bewegung wird zur spannenden Attraktion. Mehrmals greife ich unter den missbilligenden Blicken des Instruktors an den Handbremshebel, aber wieder ohne viel Extrem. Die Stabilität der Lauffläche in einer großen Aufstandsfläche wird durch das Design des Reifens mit zwei Lagen Stahl-Breaker, einem besonders starken Seitenring und einer auf der Seitenwand aufgerollten Lage der Karkasse beeinflusst.

Toyo ist eines der wenigen Unternehmen, das auf die Ästhetik des Reifens achtet, die des Profils, um zu beobachten, dass der GSI-6 mit kunstvollen Ornamenten geschmückt ist. Tatsächlich ist die Arbeit von Designern und Ingenieuren dort nicht sichtbar, sie haben ernsthaft an Dichte und Grip gearbeitet. Die gerade Mittelrippe trifft die gezackten Stollen breiter, und die massiven Lamellen in der Mitte, ähnlich einer Pendelmarkierung, erhöhen die Längstraktion und helfen, Wasser abzuleiten.

Große Doppelblöcke in der Mittelzone mit gezackten Kanten kombinieren eine Fülle von Längsrippen und eine hohe Dichte in verschiedenen Lastvektoren an den Seiten, sie verstärkten die sogenannten Schneekrallen – das "Stützen" -Dreieck, das in den Kanälen versteckt ist. Jedes Element dieser Blockspirallamelle arbeitet in alle Richtungen, unabhängig von der Drehung der Räder, sowie lange Querwellenlamellen, wiederum optimierte sich durchdringende Wände, was zu einer erhöhten Steifigkeit des Blocks führt.

Wir haben für den Test komplett neue Reifen bekommen, aber sie funktionieren aufgrund der Rillen, die die erste Rippe verbinden, möglicherweise nicht auf den ersten Metern von der Oberfläche. Um ein gutes Gleichgewicht von Festigkeit und Dichte des Profils zu spüren, war es nicht nur möglich, Kurven zu fahren, sondern auch beim Beschleunigen und insbesondere beim Bremsen, wenn die Geradeausbewegung und das Gieren auf einem verkürzten Bremsweg ausgeschlossen waren.

In den Tagen der Auftritte auf den Straßen und natürlich im Stadion gab es nicht viel Schneedecke, aber nachdem ich die Gewohnheiten des Vorgängermodells studiert und die Änderungen im Profilmuster verglichen habe, kann ich das sagen, ohne anständig zu sein Durchsatz soll diese Linie deutlich aufgewertet werden. Warum gibt es nur aufwändige Außenstollen im Schulterbereich, um sich souverän im Tiefschnee und auf Trails zu bewegen.

Das Aufkommen neuer Reifen nach GSI 6 ermöglichte es der russischen Repräsentanz von Toyo bei der Preisgestaltung im oberen Mittelpreissegment, Autoenthusiasten Modelle zur Verfügung zu stellen, die in dem einen oder anderen Bereich die Vertreter der Premiumklasse herausfordern können. Aber für das tägliche Fahren in einem breiten Spektrum von Wintertemperaturen und Klimazonen wird es eine gute und vernünftige Wahl sein.