Opony i koła: łyżwiarstwo figurowe
Liczne chwytne krawędzie łączą się w markowe ozdoby
W miejscu hamowania awaryjnego opony wykazały silne hamowanie i stabilność
Japońska firma Toyo zaprezentowała zimową oponę bezkolcową zgodną z GSI-6, która jest optymalnie dostosowana do aktualnych realiów i potrzeb kierowców. Oczywiście nie obyło się bez markowych niuansów w designie, technologii, a nawet prezentacji nowości.
Nie pamiętam innej firmy oponiarskiej, która przywiązuje taką wagę nie tylko do treści prezentacji, ale także do jej formy. Demonstracja nowego modelu Toyo do obejrzenia GSI-6 była prawdziwym show: Wyobraź sobie ogromny pawilon w Moskwie, największe prywatne studio filmowe z wściekłymi perkusistami w stylu japońskim, efektami świetlnymi i dźwiękowymi, chwytliwą grafiką.
Do testu, który bardziej trafnie nazywamy inauguracją prezentacji, organizatorzy wybrali niestandardowe miejsca – krytą lodową arenę największego kompleksu sportowego. Taką decyzję widzieliśmy już w oponach innych marek, ale jeśli z reguły jest to ukierunkowanie, to już pierwsze ostrożne kroki początkujących na lodowisku, ale teraz kształt stożków dystansu bardziej sugerował wyzwanie obowiązkowe program w łyżwiarstwie figurowym.
Opony bez kolców na gładkim lodzie, na arenie musisz polegać głównie na kompresji mieszanki gumowej, a nieco mniej na elementach bieżnika. Obserwuj GSI-6, podobnie jak w poprzednim modelu GSI-5, gwiazda została umieszczona na strukturze chłonnej wykonanej z węgla bambusowego, który pochłania tarcie, śliskiej wody z mikro-rejestru i mikro-ściernych drobinek z łupin orzecha włoskiego. Przypomnijmy, że twórcy wybrali ten egzotyczny składnik ze względu na stabilność i optymalną równowagę właściwości penetrujących, wystarczającą do zatrzymywania lodu, ale nie uszkadza asfaltu. Aby zachować wymaganą elastyczność bez utraty potrzeby, do tradycyjnego silikonu dodaje się polimer zwiększający jego dyspersję (technologia nano).
Przypomnijcie sobie, jak w poprzednim modelu GSI 5 dobrze trzymało się lodu nawet na zamarzniętym fińskim poligonie przy 30-stopniowym mrozie, a teraz pewnie znowu ruszyło na płaskiej powierzchni lodowiska – organizatorzy zapewnili okazję aby odświeżyć pamięć przed egzaminem, nowe opony. Wydawałoby się, no cóż, jaka prędkość to 10 km / h? Ale po tym, jak prawie usiadłem na szpagatach tuż przed drzwiami auta, trzeba uważać: wystarczy dodać „gaz", samochód próbuje wyprostować tor na zakrętach, chociaż kontrola zostanie zachowana i manewruje między szyszki nie zamieniają się w kręgielnię.
I w górę iw dół…
Następnie ostrożnie szurając nogami, jadąc w kierunku sedana, „wstawiam” New Observance GSI 6. A pierwszym pragnieniem jest zwiększenie prędkości o pół, pół… zakręty i mocowania stały się zauważalnie łatwiejsze do odczucia jako zwiększona stabilność boczna opony.
Poczuj się pewnie, auto jest celowo prowokowane nagłymi ruchami kierownicy – jeśli jest ustawione na testowanie ograniczenia prędkości, niechętnie wpada w poślizg i kontroluje trajektorię. Ćwiczenia zamieniają się w ekscytującą atrakcję. Kilka razy, pod dezaprobatą spojrzenia instruktora, zaciągam dźwignię hamulca ręcznego, ale znowu bez zbytniej ekstremum. Na stabilność bieżnika w dużej powierzchni styku wpływa konstrukcja opony z dwiema warstwami stalowego łamacza, szczególnie mocnym pierścieniem bocznym i nawiniętym na boczną warstwę osnowy.
Toyo jest jedną z nielicznych firm, które zwracają uwagę na estetykę opony, bieżnik GSI-6 jest ozdobiony ozdobnymi ornamentami. W rzeczywistości praca projektantów i inżynierów nie jest tam widoczna, poważnie pracowali nad gęstością i przyczepnością. Proste żebro środkowe szerzej uderza w ząbkowane klocki, a solidne lamele pośrodku, przypominające ślad wahadła, zwiększają przyczepność wzdłużną i ułatwiają odpływ wody.
Duże podwójne bloki w strefie środkowej z postrzępionymi krawędziami łączą w sobie obfitość podłużnych żeber i dużą gęstość w różnych wektorach obciążenia na bokach, wzmocniły tzw. Każdy element tej blokowo-spiralnej lameli pracuje we wszystkich kierunkach, niezależnie od obrotu kół, a długie poprzecznie faliste lamele z kolei zoptymalizowały przenikanie się ścianek, co skutkuje zwiększoną sztywnością bloku.
Do testu dostaliśmy zupełnie nowe opony, ale mogą one nie działać efektywnie od pierwszych metrów od nawierzchni ze względu na rowki łączące pierwsze żebro. Aby wyczuć dobrą równowagę między wytrzymałością i gęstością bieżnika, można było nie tylko pokonywać zakręty, ale także podczas przyspieszania, a zwłaszcza hamowania, gdy na skróconej drodze hamowania wykluczono prostoliniowość ruchu i zbaczanie.
W czasach występów na ulicach i oczywiście na stadionie nie było dużo pokrywy śnieżnej, ale po przestudiowaniu zwyczajów poprzedniego modelu i porównaniu zmian w rzeźbie bieżnika mogę powiedzieć, że nie mając przyzwoitej przepustowości, linia ta powinna zostać znacznie zmodernizowana. Dlaczego w okolicy barków znajdują się tylko złożone zewnętrzne klocki, aby pewnie poruszać się w głębokim śniegu i szlakach.
Pojawienie się nowych opon zgodnych z GSI 6 umożliwiło rosyjskiemu przedstawicielstwu Toyo w zakresie cen w górnym średnim segmencie cenowym, aby zapewnić entuzjastom samochodów modele zdolne w takiej czy innej dziedzinie do rzucenia wyzwania przedstawicielom klasy premium. Ale do codziennej jazdy w szerokim zakresie zimowych temperatur i klimatów będzie to dobry i racjonalny wybór.