Neumáticos y ruedas: patinaje artístico
Numerosos bordes de agarre se fusionan en la ornamentación de la marca.
En el sitio de frenado de emergencia, los neumáticos mostraron un fuerte frenado y estabilidad.
La empresa japonesa Toyo ha presentado el neumático sin clavos de invierno cumplir con GSI-6, que se adapta de forma óptima a las realidades y necesidades actuales de los conductores. Por supuesto, no estuvo exenta de matices de marca en el diseño, la tecnología e incluso la presentación de nuevos productos.
No recuerdo otra empresa de neumáticos que preste tanta atención no solo al contenido de la presentación, sino también a su forma. La demostración del nuevo modelo de Toyo para ver el GSI-6 fue un verdadero espectáculo: imagine un enorme pabellón en Moscú, el estudio de cine privado más grande con bateristas furiosos al estilo japonés, efectos de iluminación y sonido, gráficos pegadizos.
Para la prueba, que se llama más correctamente el lanzamiento de la presentación, los organizadores seleccionaron lugares no estándar: una pista de hielo cubierta del complejo deportivo más grande. Esta decisión la hemos visto en otras marcas de neumáticos, pero si por regla general es orientativa, tan pronto como los primeros pasos cautelosos de los principiantes en la pista, pero ahora la forma de los conos de la distancia más insinuaba desafiar lo obligatorio. Programa de patinaje artístico.
Neumáticos sin clavos sobre hielo liso, en la arena debe confiar principalmente en la compresión del compuesto de caucho y un poco menos en los elementos de la banda de rodadura. Obsérvese GSI-6, al igual que en el modelo anterior GSI-5, el protagonismo se colocó sobre una estructura absorbente hecha de carbón de bambú que absorbe la fricción, el agua de microrregistro resbaladizo y las partículas de micro-brocas microabrasivas obtenidas de cáscaras de nuez. Recuerde que los desarrolladores eligieron este componente exótico por su estabilidad y equilibrio óptimo de propiedades de penetración, suficiente para contener el hielo, pero que no daña el asfalto. Para mantener la elasticidad requerida sin perder la necesidad, se agrega silicio tradicional con un polímero para aumentar su dispersión (nanotecnología).
Recuerde cómo en el modelo anterior para observar GSI 5 se aferró bien al hielo incluso en un campo de entrenamiento finlandés congelado en una helada de 30 grados, y ahora comenzó de nuevo con confianza en una superficie plana de la pista de hielo: los organizadores brindaron una oportunidad para refrescar la memoria antes del examen, llantas nuevas. Parecería, bueno, ¿qué tipo de velocidad es 10 km / h? Pero después de que casi me siento en los splits justo en frente de la puerta del auto, hay que tener cuidado: solo hay que echarle “gasolina", el auto intenta enderezar la trayectoria en las curvas, aunque se mantendrá el control y maniobrando entre las conos no se convierte en una bolera.
Y arriba y abajo…
Luego, arrastrando los pies con cuidado, moviéndose hacia el sedán, "coloque" el New Observance GSI 6. Y el primer deseo es aumentar la velocidad a la mitad, a la mitad … las esquinas y los accesorios se volvieron notablemente más fáciles de percibir como una mayor estabilidad lateral. del neumático
Siéntase seguro, el automóvil es provocado deliberadamente por movimientos repentinos del volante: si está configurado para probar el límite de velocidad, de mala gana se desliza y controla la trayectoria. El ejercicio se convierte en una atracción emocionante. Varias veces, bajo la mirada de desaprobación del instructor, tomo la palanca del freno de mano, pero de nuevo sin muchos extremos. La estabilidad de la banda de rodadura en una gran área de contacto se ve afectada por el diseño del neumático con dos capas de freno de acero, un anillo lateral particularmente resistente y una capa rodada en la pared lateral de la carcasa.
Toyo es una de las pocas empresas que prestan atención a la estética del neumático, la de la banda de rodadura para observar que el GSI-6 ha sido adornado con adornos ornamentales. De hecho, el trabajo de diseñadores e ingenieros no se ve allí, han trabajado seriamente en la densidad y el agarre. La nervadura central recta golpea las orejetas dentadas más anchas, y las ranuras sólidas en el medio, similares a una marca de péndulo, aumentan la tracción longitudinal y ayudan a que el agua se escurra.
Grandes bloques dobles en la zona central con bordes dentados combinan una gran cantidad de nervaduras longitudinales y una alta densidad en diferentes vectores de carga en los lados, reforzaron las llamadas garras de nieve, el triángulo de "puntales", que están ocultos en los canales. Cada elemento de este bloque de láminas en espiral funciona en todas las direcciones, independientemente de la rotación de las ruedas, así como láminas onduladas transversales largas, a su vez, paredes interpenetrantes optimizadas, lo que resulta en una mayor rigidez del bloque.
Nos dieron neumáticos completamente nuevos para la prueba, pero es posible que no funcionen de manera efectiva desde los primeros metros de la superficie debido a las ranuras que conectan la primera costilla. Para sentir un buen equilibrio entre la fuerza y la densidad de la banda de rodadura, era posible no solo en las curvas, sino también durante la aceleración y especialmente al frenar, cuando la rectitud del movimiento y la guiñada estaban excluidas en una distancia de frenado más corta.
En los días de las actuaciones en la calle y por supuesto en el estadio no había mucha nieve, pero después de estudiar los hábitos del modelo anterior y comparar los cambios en el dibujo de la banda de rodadura, puedo decir que, sin tener una decente rendimiento, esta línea debe mejorarse significativamente. ¿Por qué solo hay orejetas externas complejas en el área del hombro para moverse con confianza en nieve profunda y senderos?
La aparición de nuevos neumáticos para cumplir con GSI 6 hizo posible que la oficina de representación rusa de Toyo en la fijación de precios en el segmento de precio medio alto, proporcionara a los entusiastas de los automóviles modelos capaces en una u otra área de desafiar a los representantes de la clase premium.. Pero para la conducción diaria en una amplia gama de temperaturas y climas invernales, será una elección buena y racional.