Шини та колеса: фігурне катання
Численні зчіпні кромки зливаються у фірмових орнаментах.
На місці аварійного гальмування шини показали сильне гальмування та стабільність
Японською компанією Toyo представила Зимова шина, що нешипується, дотримуватися ГСІ-6, яка оптимально адаптована до поточних реалій і потреб водіїв. Звичайно, не обійшлося і без фірмових нюансів у дизайні, технології та навіть презентації нових товарів.
Я не пригадаю іншої шинної компанії, яка приділяє таку увагу не лише змісту презентації, але й її формі. Демонстрація нової моделі Тойо спостерігати ГСІ-6 стало справжнім шоу: Уявіть собі величезний павільйон у Москві найбільшу приватну кіностудію з лютим барабанщиком у японському стилі, світлові та звукові ефекти, що запам’ятовується графіка.
Для тесту, який правильніше називати запуску презентації, організатори підібрали нестандартні майданчики – крита льодова арена найбільших спортивних комплексів. Це рішення ми бачили в інших марках шин, але якщо як правило, це керуючий, як тільки перші обережні кроки новачків на катку, але тепер форми конусів відстані більше натякнув на заперечення обов’язкової програми у фігурному катанні.
Нешиповані шини на гладкому льоду, на арені доводиться покладатися переважно на стиск гумової суміші і трохи менше на елементах протектора. Спостерігати ГСІ-6, як і в попередній моделі ГСИ-5, в головній ролі був розміщений на абсорбуючої структури з бамбукового вугілля, який поглинає тертя, слизькою Мікрозареєструйте води, і частинки мікроабразивної мікро-біт, отриманих з шкаралупи волоського горіха. Нагадаємо, що цей екзотичний компонент розробники вибрали для стійкості та оптимального балансу проникаючими властивостями, достатньою, щоб утримувати лід, але не завдає шкоди асфальту. Щоб зберегти необхідну еластичність без втрати необхідності, традиційний кремній додається з полімерним підвищенням її дисперсності (нано технології).
Пам’ятайте, як у попередній моделі спостерігати ДСІ 5 добре чіплявся за лід навіть у замерзлому фінському полігоні у 30-градусний мороз, а тепер знову пускався впевнено на рівній поверхні льодової арени – організатори надали можливість освіжити у пам’яті перед іспитом нову гуму. Здавалося б, що це за швидкість в 10 км/год? Але після того, як я прямо навпроти дверей машини майже сів на шпагат, треба бути обережними: треба просто додати "газу", машина в поворотах намагається випрямити траєкторію, хоча контроль буде збережений і маневрування між конусами, не перетворюється на кегельбан.
І вздовж і впоперек.
Потім, обережно човгаючи ногами, рухаючись до седана, «поставити» в Нью-Дотримуватися ДСІ 6. І перше бажання-щоб збільшити швидкість в половину, половину… поворотах і приставки стало помітно легше сприймати як збільшену бічну стійкість шини.
Почуваюся впевнено, автомобіль навмисно провокують різкі рухи рульового колеса – якщо він встановлений на тест обмеження швидкості, він неохоче зривається в ковзання і контролює траєкторію. Вправи перетворюються на захоплюючий атракціон. Декілька разів під несхвальний погляд інструктора беру на себе важіль «ручника», але знову без особливого екстриму. На стабільність роботи протектора у велику площу контакту впливає конструкція шини з двома шарами сталевого брекера, особливо сильне бічне кільце і скотився на шар боковини каркаса.
Toyo є однією з небагатьох компаній, які звертають увагу на естетику шини, що протектора спостерігати ГСІ-6 як був прикрашений хитромудрим орнаментом. Насправді, там не видно роботи дизайнерів та інженерів, які серйозно попрацювали над щільністю та зчепленням. Пряме центральне ребро потрапило зубчасті виступи ширше, і суцільний ламелі в середині, схожий на слід від маятника збільшує зчеплення в поздовжньому напрямку і допомагає стекти воді.
Великі подвійні блоки в центральній зоні із зубчастими краями поєднали розмаїтість поздовжніх ребер і високу щільність у різних векторах навантаження на боках вони зміцнили так звані снігові кігті – трикутник «реквізит», які приховані в каналах. Кожен елемент даного блоку-спіраль ламель працює у всіх напрямках, незалежно від повороту коліс, а також довгі поперечні хвилеподібні ламелі, у свою чергу, оптимізований взаємопроникні стіни, внаслідок чого збільшилася жорсткість блоку.
Для тесту нам надали абсолютно нові шини, але вони не можуть працювати, щоб ефективно працювати з перших метрів від поверхні за рахунок пазів з’єднання першого ребра. Щоб почуватися добрим балансом міцності і щільності протектора вдалося не тільки криві, але й при розгоні і особливо гальмуванні, коли на скорочений гальмівний шлях зберегти прямолінійність руху та нишпорення виключені.
У дні виступів на вулицях і, звичайно, стадіон не був рясним сніговим покривом, але, вивчивши звички попередньої моделі і порівнявши зміни в малюнок протектора, я можу сказати, що, не маючи гідної пропускної спроможності цієї лінії, повинні бути значно підвищені. Чого варті лише складні зовнішні грунтозачепи в плечовій області, щоб впевнено рухатися в глибокому снігу і сліду.
Поява нових шин дотримуватись ГСІ 6, дали можливість російське представництво Toyo у ціноутворенні в області верхньої частини середнього цінового сегмента, щоб забезпечити моделі автолюбителів, здатних у тій чи іншій сфері, щоб кинути виклик та представники преміум-класу. Але для повсякденної їзди у широкому діапазоні зимових температур та кліматів, він стане гарним та раціональний вибір.