Rimaci inseneriosakonnast sai eraldi ettevõte
Rimac Technology hakkab arendama elektrisõidukite tehnoloogiaid nii emaettevõttele kui ka teistele tootjatele.
Esimene info, et Volkswagen valmistub Bugatti kaubamärgi müüki, ilmus meediasse 2020. aasta sügisel (VW omab seda alates 1998. aastast). Siis nimetati põhjuseks probleeme keskkonnanormide pideva karmistamisega ning üleüldist üleminekut “rohelise” transpordi arendamisele ja tootmisele. Fakt on see, et Bugatti superautode tootmiseks mõeldud uue elektrisõidukite platvormi väljatöötamine tõotas Saksa tootjale liiga suuri kulutusi.
Selle tulemusena ühines Bugatti Automobiles eelmisel suvel ametlikult välja kuulutatud Rimac Automobiliga ning novembris viidi ühinemine lõpuks lõpule: samal ajal alustas tööd Bugatti Rimaci ühisettevõte. Nagu Kolesa.ru varem teatas, asub ühisettevõtte peakorter Horvaatias. Nüüd pole Volkswageni kontsern uue partnerlusega otseselt seotud: 45% ühisettevõttest kuulub Porschele (VW osa), ülejäänud 55% kuulub Horvaatia idufirmale Rimac.
Fotol: külmik Rímac
Tuletame meelde, et Mate Rimac on määratud uue ühisettevõtte Bugatti Rimac juhiks. Christophe Pichon (endine tootmis- ja logistikadirektor) sai Bugatti presidendiks. Ta on koos Porsche bossi Oliver Blume'i ja finantsjuhi Lutz Meschkega ühisettevõtte direktorite nõukogus. Varem Bugatti juhtinud Stefan Winkelmann lahkus ametist ja jääb nüüd ühte projekti: Lamborghini juhiks.
Rimac Technology inseneriosakond on nüüdseks ametlikult muutunud eraldiseisvaks ettevõtteks ja hakkab arendama elektrisõidukite tehnoloogiaid nii Rimac Groupile kui ka teistele tootjatele. Praeguseks omab Rimac kontsern JV Bugatti Rimaci kontrollpaki (55%) ja Rimac Technology 100%. Eeldatakse, et see võimaldab Horvaatia ettevõttel säilitada oma arengute konfidentsiaalsust.
Tütarettevõte kavatseb laiendada oma tegevust suure jõudlusega akusüsteemide, elektriajamite, erinevate kasutajaliideste süsteemide ja komponentide jms projekteerimise, arendamise, tootmise ja tarnimise vallas. Pange tähele, et Horvaatia idufirma kolmandatest osapooltest klientide loend gruppi kuulusid varem Porsche, Kia, Hyundai, Pininfarina, Koenigsegg, Aston Martin jt.
Praegu on Rimac Technologyl 1000 töötajat, kuid 2023. aastal kolib ettevõte uude majja, mis mahutab üle 2,5 tuhande töötaja: jutt on Rimac Groupi ülikoolilinnakust, mille pindala on 200 tuhat ruutmeetrit. Tuletame meelde, et Nevera hüperauto tootmine käivitatakse ühisettevõtte rajatistes. Ettevõtte teatel kavatseb ühisettevõte aastaks 2024 toota “kümneid tuhandeid suure jõudlusega süsteeme” aastas ning seejärel plaanitakse nende arvu suurendada sadade tuhandeteni.
Nagu varem teada sai, jäi vaatamata ühisettevõtte asutamisele Bugatti Prantsusmaa tootmisüksus alles ja töötab edasi – praegust Chironit toodetakse selle ruumides. Eelmise aasta lõpus teatati, et mudeli plaanitud tiraažist (500 tk) toodeti 460 tk. Prantsuse kaubamärgi tootmisgraafik sisaldab Bugatti Bolide tootmishüperauto turule toomist 2024. aastal.
