Dział inżynierii Rimac stał się odrębną firmą
Rimac Technology opracuje technologie pojazdów elektrycznych zarówno dla firmy macierzystej, jak i innych producentów.
Pierwsze informacje, że Volkswagen przygotowuje się do sprzedaży marki Bugatti, pojawiły się w mediach jesienią 2020 roku (VW jest jej właścicielem od 1998 roku). Wtedy jako przyczynę nazwano problemy z ciągłym zaostrzaniem norm środowiskowych i ogólnym przejściem na rozwój i produkcję „zielonego” transportu. Faktem jest, że opracowanie nowej platformy pojazdów elektrycznych do produkcji supersamochodów Bugatti obiecało zbyt wysokie koszty dla niemieckiego producenta.
W rezultacie Bugatti Automobiles połączyła się z Rimac Automobili, oficjalnie ogłoszonym latem ubiegłego roku, a w listopadzie fuzja została ostatecznie zakończona: w tym samym czasie rozpoczęło się wspólne przedsięwzięcie Bugatti Rimac. Jak wcześniej informował Kolesa.ru, siedziba wspólnego przedsięwzięcia znajduje się w Chorwacji. Teraz koncern Volkswagena nie jest bezpośrednio związany z nowym spółką: 45% joint venture należy do Porsche (część VW), pozostałe 55% należy do chorwackiego startupu Rimac.
na zdjęciu: lodówka Rímac
Przypomnijmy, Mate Rimac został mianowany szefem nowej spółki joint venture Bugatti Rimac. Christophe Pichon (były dyrektor produkcji i logistyki) został prezesem Bugatti. Wraz z szefem Porsche Oliverem Blume i CFO Lutzem Meschke zasiada w radzie dyrektorów joint venture. Stefan Winkelmann, który wcześniej kierował Bugatti, odszedł ze stanowiska i teraz pozostaje w jednym projekcie: kierując Lamborghini.
Dział inżynieryjny Rimac Technology oficjalnie stał się odrębną firmą i będzie opracowywał technologie pojazdów elektrycznych zarówno dla Grupy Rimac, jak i innych producentów. Do chwili obecnej Grupa Rimac posiada pakiet kontrolny (55%) JV Bugatti Rimac, a także 100% technologii Rimac. Zakłada się, że pozwoli to chorwackiej spółce zachować poufność własnych wydarzeń.
Spółka zależna zamierza rozszerzyć swoją działalność w zakresie projektowania, rozwoju, produkcji i dostaw wysokowydajnych systemów akumulatorowych, napędów elektrycznych, różnych systemów i komponentów interfejsu użytkownika itp. Należy pamiętać, że lista Klientów zewnętrznych w chorwackim startupie wcześniej do grupy należały Porsche, Kia, Hyundai, Pininfarina, Koenigsegg, Aston Martin i inni.
Obecnie Rimac Technology zatrudnia 1000 pracowników, ale w 2023 roku firma przeniesie się do nowego budynku, który może pomieścić ponad 2,5 tys. pracowników: mówimy o kampusie Rimac Group o powierzchni 200 tys. Przypomnijmy, że produkcja hipersamochodu Nevera zostanie uruchomiona w obiektach spółki joint venture. Według firmy, do 2024 roku joint venture zamierza produkować „dziesiątki tysięcy wysokowydajnych systemów” rocznie, a następnie liczba ta ma wzrosnąć do setek tysięcy.
Jak już wcześniej wiadomo, mimo powstania spółki joint venture, francuska fabryka Bugatti pozostała i nadal funkcjonuje – na jej terenie produkowany jest obecny Chiron. Pod koniec ubiegłego roku informowano, że z planowanego nakładu modelu (500 sztuk) wyprodukowano 460 sztuk. Harmonogram produkcji francuskiej marki obejmuje uruchomienie produkcyjnego hipersamochodu Bugatti Bolide w 2024 roku.
