La division d’ingénierie de Rimac est devenue une société distincte
Rimac Technology développera des technologies de véhicules électriques pour la société mère et d’autres constructeurs.
Les premières informations selon lesquelles Volkswagen s’apprête à vendre la marque Bugatti sont apparues dans les médias à l’automne 2020 (VW en est propriétaire depuis 1998). Ensuite, les problèmes liés au resserrement constant des normes environnementales et à la transition générale vers le développement et la production de transports «verts» ont été appelés comme raison. Le fait est que le développement d’une nouvelle plate-forme de véhicules électriques pour la production de supercars Bugatti promettait des coûts trop élevés pour le constructeur allemand.
En conséquence, Bugatti Automobiles a fusionné avec Rimac Automobili, annoncé officiellement l’été dernier, et en novembre, la fusion a finalement été finalisée: la joint-venture Bugatti Rimac a commencé ses travaux en même temps. Comme indiqué précédemment par Kolesa.ru, le siège de la coentreprise est situé en Croatie. Désormais, l’entreprise Volkswagen n’est pas directement liée au nouveau partenariat : 45 % de la joint-venture est détenue par Porsche (qui fait partie de VW), les 55 % restants sont détenus par la startup croate Rimac.
Sur la photo: réfrigérateur Rímac
Rappelons que Mate Rimac a été nommé à la tête de la nouvelle joint-venture Bugatti Rimac. Christophe Pichon (ancien directeur de la production et de la logistique) devient président de Bugatti. Lui, avec le patron de Porsche Oliver Blume et le directeur financier Lutz Meschke, siègent au conseil d’administration de la coentreprise. Stefan Winkelmann, qui dirigeait auparavant Bugatti, a quitté son poste et reste désormais sur un projet: diriger Lamborghini.
La division d’ingénierie de Rimac Technology est désormais officiellement devenue une société distincte et développera des technologies de véhicules électriques pour le groupe Rimac et d’autres fabricants. A ce jour, le Groupe Rimac détient une participation majoritaire (55%) de la JV Bugatti Rimac, ainsi que 100% de Rimac Technology. Il est supposé que cela permettra à la société croate de maintenir la confidentialité de ses propres développements.
La filiale a l’intention d’étendre ses activités dans la conception, le développement, la production et la fourniture de systèmes de batteries hautes performances, d’entraînements électriques, de divers systèmes et composants d’interface utilisateur, etc. Veuillez noter que la liste des clients tiers de la startup croate Le groupe comprenait auparavant Porsche, Kia, Hyundai, Pininfarina, Koenigsegg, Aston Martin et autres.
Actuellement, Rimac Technology compte 1 000 employés, mais en 2023, l’entreprise déménagera dans un nouveau bâtiment pouvant accueillir plus de 2,5 mille employés: nous parlons du campus du groupe Rimac d’une superficie de 200 mille mètres carrés. Rappelons que la production de l’hypercar Nevera sera lancée dans les installations de la joint-venture. Selon la société, d’ici 2024, la coentreprise a l’intention de produire « des dizaines de milliers de systèmes hautes performances » par an, puis ce nombre devrait passer à des centaines de milliers.
Comme on l’a appris plus tôt, malgré la formation de la coentreprise, le site de production français de Bugatti est resté et continue de fonctionner – l’actuelle Chiron est produite dans ses locaux. À la fin de l’année dernière, il a été signalé que sur la circulation prévue du modèle (500 pièces), 460 pièces avaient été produites. Le calendrier de production de la marque française prévoit le lancement de l’hypercar de série Bugatti Bolide en 2024.
