Üks UAZ, kaks UAZ-d, lisaks Shishiga ja veel… Selgus, et tegemist on maastikuautoga!

Nagu vanasti öeldi, kohmakas riim().

Saadakse ligikaudu samasugused kohmakad, kuid väga originaalsed omatehtud maastikusõidukid.

Võtame Loafi kere, lisame kabiini Shishigast, veidi rohkem kere "", paneme selle kõik GAZ-66 šassiile ja see osutus maastikusõidukiks.

Kuigi see kõlab nii lihtsalt, oli see tegelikult pisut keerulisem.

Selle auto loomisel osales terve brigaadi omatehtud. Katse-eksituse meetodil jõudsid nad oma eesmärgini: teha auto, mis ühendaks endas hooldamise lihtsuse, töökindluse, praktilisuse, manööverdusvõime, hea kiiruse, suure kandevõime ja kandevõime.

Noh, kuna seda pidi kasutama raskesti ligipääsetavates ja tsivilisatsioonist kaugemates kohtades, pidi see rajama teed iseendale: liigutama palke ja mahalangenud puid, kahlama läbi võsa ja noore kasvu, ületama kraave ja soosid.

Nende plaanide elluviimiseks võeti maastikusõiduki aluseks auto GAZ-66. Tagavedrustus jäi lehtvedrustuseks, esivedrustus aga kujundati ümber vedruvedrustuseks ja paigaldati topeltvedrud. See andis oluliselt suurema vedrustuse käigu, muutis selle pehmemaks.

Nüüd ei piira vedrud rataste pöördenurka, mistõttu on manööverdusvõime suurenenud.

Sildadel on iselukustuvad risttelje diferentsiaalid.

Rattad on kasutatud sõjatraktorilt MAZ-537 () kalasaba-aasaga. Rehvid olid “kergendatud" – osa lamellidest eemaldati, mille tulemusena muutus nende muster “kurjamaks”.

Roveri mõõdud: Pikkus 5600 mm; Laius 2500 mm; Kõrgus 2600 mm. Auto mass on umbes 3000 kg.

V-kujuline 120 hj võimsusega mootor “tõmbab” hästi põhja ja võimaldab samal ajal maastikuautol saavutada kiirust 95 km/h.
Gaasipaak mahuga 105 liitrit.

Ees on paigaldatud mehaaniline vints, kuid nagu loojad kinnitavad: “. (auto regulaarne murdmaavõimekus oli piisav)

Maastiku sees on lihtne ja askeetlik.

Aga jahimeestele, see selleks!
Tihti toimib auto "vahetusena" – inimeste ja kütuse õigesse kohta transportimiseks. Üldiselt!

Auto osutus suurepäraseks taiga tingimustes, kus teid asendavad metsaveokitest pärit soliidsed roopad, kus sõidukitega sõidetakse talvistel teedel ja suvel, põua ajal, mööda kuivanud jõgede sänge.

Kuigi maastikuauto on ehitatud üsna jõhkralt, kuid siiski täiendab iga omanik seda millegagi. Näiteks sel juhul pikendati eesmist kaitserauda ja täiendavalt tugevdati radiaatorivõret. Kõik tänu sellele, et omanik peab sageli endale teed sillutama.

Maastikuautot ei ehitatud mitte ühes eksemplaris, vaid terve seeriana.
See on registreeritud Gostekhnadzoris maastikusõidukina ja võib liikuda avalikel teedel (sisaldub suuruses).

Maastikuga sõitmiseks on vajalik traktoristi luba.

2015 aasta maastikusõiduki maksumus oli 1,2 miljonit tingimuslikku ühikut. Tänane hind on teadmata.