Uus Duster: mis esitlusel vaikis
Kategooriliselt lugupeetud Euroopa sõidukite ohutuse tehnilise järelevalve asutus TÜV võttis käimasoleva autohooaja eel kokku oma traditsioonilised autode tehnoseisundi uuringud ja avaldas TÜV 2021. aasta aruande, milles nimetas kõige töökindlamad ja probleemsemad. autod.
Vanusekategoorias 2-3 aastat juhtis töökindluse antireitingut Dacia Duster, mis sai uuringu absoluutseks autsaideriks kõigis sõiduautode kategooriates üldiselt ja eriti linnamaasturite klassis. Juba esimesel tehnoülevaatusel tuvastati 11,1% Euroopa kriteeriumide järgi tööks sobimatuid Dustereid. See on TÜV Aruande 2021 häbiväärseim tulemus, kellelgi hullemat pole.
“On mudeleid, mille puhul on probleemid peaaegu vältimatud,” kirjutab Auto Bild TÜV Report 2021 kommentaaris, “isegi esimesel tehnoülevaatusel on Dacia Dusteril keskmisest kaks korda rohkem defekte.” Miks autol on kasutuskeelud ja see saadetakse remonti? Vedrustuse vead, õli kadu mootoris ja käigukastis… “Kellel on huvi Dusteri vastu 2-3 aastaselt, peaks remondiks piisavalt raha planeerima,” resümeerib Auto Bild.
Aga turvalisus? Enne uue mudeli turule tulekut on tavaks teha kokkupõrketeste. Euronewsi turvateemat uurib Euro NCAP. Ja kuidas uus Duster toimis? “C-klassil” – kolm tärni viiest võimalikust. Ja see on mudeli Euro NCAP debüüttestihooaja halvim tulemus. Edetabeli viimast kohta jagasid seekord aga kolm modelli. Dusteri tulemused: juhi ja täiskasvanud reisijate ohutus – 71%, lapsreisijad – 66%, jalakäijad – 56%, turvavarustus – 37%.
2020 aastal hindasid Green NCAPi eksperdid mudeli diiselversiooni keskkonnasõbralikkust. See osutus üldiselt 2,5 tärni 5-st… See tähendab “kaks pluss” või “kolm miinust”. Üldiselt märkisid eksperdid Dusteri heitgaasi vastuvõetavust kehtivatele Euro 6d-Temp standarditele:
«Heagaaside järeltöötlus vastab seadusest tulenevatele nõuetele ja tagab väga hea kontrolli tahkete osakeste heitmete üle. Teatud täiustused võivad aidata saavutada suuremat töökindlust ka NOx-heite puhul, millega vähendamissüsteemid üldiselt hästi toime tulevad. Ja naerugaasi (N 2 O) heitkoguste parem kontroll toob kaasa kõrgema kasvuhoonegaaside indeksi. Olgu kuidas on, see indeks on auto nõrk koht, vaid 2,8 punkti kümnest, mis annab hinnangu 2½ tärni.
Kuid see kõik puudutab Dacia Dusterit, mitte Renault Dusterit. Kas need on põhimõtteliselt erinevad autod või üks ja sama? Mille poolest need erinevad, peale selle, et eurotsooni jaoks toodetakse seda maasturit Rumeenias ja hiljuti Moskvas?
Uue Renault Dusteri veebiesitlusel esitati see küsimus Renault Meie riigi esindajatele. Ja saime vastuse: erinevused välis- ja sisekujunduses, jõuallikate valikus ja varustuses. Eelkõige ei ole EuroDasteril eelsoojendussüsteemi, puuduvad küttedüüsid. Ja muidugi erinevused üksuste ja koostude seadistustes – NashDaster on igati kohandatud meie kliimale ja maastikule. Kuid struktuurseid erinevusi ei nimetatud. St…
Praegusel Dusteril on aga rohkem turvatähti kui Euroopa omal. Tõsi, mõõtmiste skaala on erinev. Renault Meie riik viis Togliattis asuvas katseplatsil läbi kokkupõrketesti, et kontrollida juhi ja reisijate kaitsetaset laupkokkupõrke korral vastavalt Renault ODВ65 grupi sisemisele meetodile, mis, nagu märgib tootja pressiteenistus, “on peaaegu täiesti identne ARCAP-meetodiga, samas kui kokkupõrkekiirus on suurem – 65 km/h vastu 64 km/h”. Jutt käib 40-protsendilise kattuvusega deformeeritava tõkkega auto kokkupõrkest.
Renault Dusteri tulemus on 14,55 punkti 16 võimalikust. “See tähendab, et iga auto versioon võib loota kõrgeimale hinnangule – 4 tärni,” võtab Renault Meie riigi pressiteenistus kokku.
See tähendab, et meie Dusteri ohutus eeldati tootja sisetesti tulemuste kohaselt kõrgeimal tasemel, erinevalt Euro NCAP ekspertide registreeritud keskpärasest hinnangust krossoveri euroversiooni kohta. Noh, töökindluse üle on veel vara hinnata – me pole veel uut Dusterit esimesse tehnoülevaatusse toonud. Jah, ja meie tehnoülevaatus on ikka erinev TÜV ekspertiisist. Seetõttu tasub siin ehk loota millelegi, kui mitte kõrgemale, siis vähemalt vastuvõetavale – ilma ekspluateerimise peatamiseta.
