Nouveau Duster : ce qui était muet à la présentation

À la veille de la saison automobile en cours, l’organisme européen catégoriquement respecté pour la surveillance technique de la sécurité des véhicules TÜV a résumé ses études traditionnelles sur l’état technique des voitures et a publié le rapport TÜV 2021, dans lequel il a nommé le plus fiable et le plus problématique voitures.

Dans la catégorie d’âge des 2-3 ans, l’anti-évaluation de la fiabilité était dirigée par Dacia Duster, qui est devenu un outsider absolu de l’étude dans toutes les catégories de véhicules de tourisme en général et dans la classe SUV en particulier. Déjà lors du tout premier contrôle technique, 11,1% de Dusters inaptes à fonctionner selon les critères européens ont été identifiés. C’est le résultat le plus honteux du rapport TÜV 2021, personne n’a pire.

« Il existe des modèles avec lesquels les problèmes sont presque inévitables », écrit Auto Bild dans les commentaires du rapport TÜV 2021, « même lors du premier contrôle technique, Dacia Duster présente deux fois plus de défauts importants qu’en moyenne ». Pourquoi la voiture est-elle interdite de circulation et envoyée en réparation ? Défauts de suspension, perte d’huile dans le moteur et la transmission… « Ceux qui s’intéressent à Duster à 2-3 ans devraient prévoir assez d’argent pour les réparations », résume Auto Bild.

Qu’en est-il de la sécurité ? Avant qu’un nouveau modèle n’entre sur le marché, il est d’usage d’effectuer des tests de collision. Euronews sur le thème de la sécurité fait l’objet d’une enquête d’Euro NCAP. Et comment s’est comporté le nouveau Duster? Sur la « note C » – trois étoiles sur cinq possibles. Et c’est le pire résultat de la première saison de test Euro NCAP pour le modèle. Cependant, cette fois, la dernière place du classement était partagée par trois modèles. Résultats Duster : sécurité des conducteurs et des passagers adultes – 71 %, enfants passagers – 66 %, piétons – 56 %, équipements de sécurité – 37 %.

En 2020, les experts du Green NCAP ont évalué le respect de l’environnement de la version diesel du modèle. Il s’est avéré généralement 2,5 étoiles sur 5… C’est-à-dire « deux plus » ou « trois moins ». De manière générale, les experts ont noté l’acceptabilité de l’échappement Duster aux normes Euro 6d-Temp existantes:

« Le post-traitement des gaz d’échappement est conforme aux exigences légales et permet un très bon contrôle des émissions de particules. Certaines améliorations pourraient aider à atteindre une plus grande fiabilité également pour les NOx, des émissions que les systèmes de réduction gèrent généralement bien. Et un meilleur contrôle des émissions de gaz hilarant (N 2 O) se traduira par un indice de gaz à effet de serre plus élevé. Quoi qu’il en soit, cet indice est le point faible de la voiture – seulement 2,8 points sur dix, ce qui conduit à une note de 2 étoiles et demie.

Mais tout tourne autour du Dacia Duster, pas du Renault Duster. S’agit-il de voitures fondamentalement différentes ou d’une seule et même voiture ? En quoi diffèrent-ils, outre le fait que pour la zone euro ce SUV est produit en Roumanie, et depuis peu à Moscou?

Lors de la présentation en ligne du nouveau Renault Duster, cette question a été posée aux représentants de Renault Notre pays. Et nous avons obtenu une réponse: des différences dans la conception de l’extérieur et de l’intérieur, la gamme d’unités motrices et l’équipement. En particulier, l’EuroDaster n’a pas de système de préchauffage, il n’y a pas de buses de chauffage. Et, bien sûr, les différences dans les paramètres des unités et des assemblages – NashDaster à tous égards est adapté à notre climat et hors route. Mais aucune différence structurelle n’a été mentionnée. C’est à dire…

Cependant, le Duster actuel a plus d’étoiles de sécurité que l’européen. Certes, l’échelle des mesures est différente. Renault Notre pays sur le site d’essai de Togliatti a effectué un crash test pour vérifier le niveau de protection du conducteur et des passagers en cas de collision frontale selon la méthode interne du groupe Renault ODВ65, qui, comme le note le service de presse du constructeur, « est presque complètement identique à la méthode ARCAP, tandis que la vitesse de collision est plus élevée – 65 contre 64 km/h ». Nous parlons d’une collision d’une voiture avec une barrière déformable avec un chevauchement de 40 %.

Le résultat de Renault Duster est de 14,55 points sur 16 possibles. « Cela signifie que n’importe quelle version de la voiture peut compter sur la note la plus élevée – 4 étoiles », résume le service de presse de Renault Notre Pays.

Autrement dit, la sécurité de notre Duster, selon les résultats du test interne du fabricant, était supposée être au plus haut niveau, contrairement à l’évaluation médiocre enregistrée de la version euro du crossover par les experts Euro NCAP. Eh bien, il est encore trop tôt pour juger de la fiabilité – nous n’avons pas encore apporté de nouveau Duster pour la première inspection technique. Oui, et nos inspections techniques sont toujours différentes de l’examen TÜV. Par conséquent, ici, il vaut peut-être la peine de compter sur quelque chose, sinon plus, du moins acceptable – sans suspension de l’exploitation.