New Duster: vad var tyst vid presentationen
På tröskeln till den pågående bilsäsongen sammanfattade det kategoriskt respekterade europeiska organet för teknisk övervakning av fordonssäkerhet TÜV sina traditionella studier av bilarnas tekniska skick och publicerade TÜV-rapporten 2021, där den utsåg de mest tillförlitliga och mest problematiska bilar.
I ålderskategorin 2-3 år leddes anti-rating av tillförlitlighet av Dacia Duster, som blev en absolut outsider i studien i alla kategorier av passagerarfordon i allmänhet och i SUV-klassen i synnerhet. Redan vid den allra första tekniska inspektionen identifierades 11,1 % av Dusters olämpliga för drift enligt europeiska kriterier. Detta är det mest skamliga resultatet i TÜV Report 2021, ingen har sämre.
”Det finns modeller med vilka problem nästan är oundvikliga”, skriver Auto Bild i kommentarerna till TÜV Report 2021, ”även vid den första tekniska inspektionen har Dacia Duster två gånger större defekter än i genomsnitt.” Varför förbjuds bilen i drift och skickas på reparation? Fjädringsdefekter, bortfall av olja i motor och transmission… ”Den som är intresserad av Duster vid 2-3 års ålder bör planera tillräckligt med pengar för reparationer”, sammanfattar Auto Bild.
Hur är det med säkerheten? Innan en ny modell kommer ut på marknaden är det vanligt att man gör krocktester. Euronews på ämnet säkerhet utreds av Euro NCAP. Och hur presterade den nya Duster? På ”C-graden” – tre stjärnor av fem möjliga. Och detta är det sämsta resultatet av den debuterande Euro NCAP-testsäsongen för modellen. Den sista platsen i rankingen delades dock denna gång av tre modeller. Duster-resultat: säkerhet för förare och vuxna passagerare – 71%, barnpassagerare – 66%, fotgängare – 56%, säkerhetsutrustning – 37%.
År 2020 bedömde Green NCAP-experter miljövänligheten hos dieselversionen av modellen. Det visade sig i allmänhet 2,5 stjärnor av 5… Det vill säga ”två plus” eller ”tre minus.” I allmänhet noterade experterna att Duster-avgasröret var acceptabla för de befintliga Euro 6d-Temp-standarderna:
”Avgasefterbehandlingen följer lagkrav och ger mycket god kontroll av partikelutsläpp. Vissa förbättringar skulle kunna bidra till att uppnå större tillförlitlighet även för NOx, utsläpp som reningssystemen i allmänhet hanterar bra. Och bättre kontroll av lustgasutsläppen (N 2 O) kommer att resultera i ett högre växthusgasindex. Hur som helst så är detta index bilens svaga punkt – endast 2,8 poäng av tio, vilket leder till ett betyg på 2½ stjärnor.
Men det här handlar om Dacia Duster, inte Renault Duster. Är det fundamentalt olika bilar eller en och samma? Hur skiljer de sig åt, förutom det faktum att för euroområdet tillverkas denna SUV i Rumänien och nyligen i Moskva?
Vid onlinepresentationen av den nya Renault Duster ställdes denna fråga till representanter för Renault Our country. Och vi fick ett svar: skillnader i designen av exteriör och interiör, utbudet av kraftenheter och utrustning. Speciellt har EuroDaster inget förvärmningssystem, det finns inga värmemunstycken. Och, naturligtvis, skillnaderna i inställningar av enheter och sammansättningar – NashDaster i alla avseenden är anpassad till vårt klimat och terräng. Men inga strukturella skillnader nämndes. Dvs…
Den nuvarande Duster har dock fler säkerhetsstjärnor än den europeiska. Det är sant att måtten är annorlunda. Renault Vårt land på testplatsen i Togliatti genomförde ett krocktest för att kontrollera skyddsnivån för föraren och passagerarna vid en frontalkollision enligt den interna metoden för Renault ODВ65-gruppen, som, som tillverkarens presstjänst noterar, ”är nästan helt identisk med ARCAP-metoden, medan kollisionshastigheten är högre – 65 mot 64 km/h”. Vi pratar om en kollision av en bil med en deformerbar barriär med 40 procents överlappning.
Resultatet för Renault Duster är 14,55 poäng av 16 möjliga. ”Detta betyder att alla versioner av bilen kan räkna med högsta betyg – 4 stjärnor”, sammanfattar presstjänsten för Renault Our Country.
Det vill säga, säkerheten för vår Duster, enligt resultaten av tillverkarens interna test, antogs vara på högsta nivå, i motsats till den registrerade mediokra bedömningen av euroversionen av crossover av Euro NCAP-experter. Tja, det är fortfarande för tidigt att bedöma tillförlitligheten – vi har inte tagit med en ny Duster för den första tekniska inspektionen än. Ja, och våra tekniska inspektioner skiljer sig fortfarande från TÜV-undersökningen. Därför är det här kanske värt att räkna med något, om inte högre, så åtminstone acceptabelt – utan avstängning från exploatering.
