Uus Hyundai Elantra on juba müügil. Vaatasin autot otsepildis, tegin palju pilte
Tervitused sõbrad!
Olen praegu autokaupluses. Minu külastuse eesmärk on näha otseülekandes uut Hyundai Elantra autot. Samuti soovin teada uute asjade maksumust ja tutvuda nende tehniliste omadustega.
Autoblogijad vaatavad reeglina üle maksimaalses konfiguratsioonis autod, et potentsiaalsel ostjal tekiks tunne “tahan endale sellist autot”. Minu ülesanne on teile autot reklaamida, ei. Uuritud auto “minimaalses” konfiguratsioonis “BASE”.
Niisiis, kas olete ülevaatuseks valmis? Ärme raiska aega!
Esitan teie tähelepanu neljaukselise viiekohalise sedaani Hyundai Elantra (7. põlvkond CN7 tagaosas).
Esmamulje
Suur hulk katkendlikke jooni auto kerel annavad uuele Hyundai Elantrale uuendusliku välimuse. Nüüd saab selgeks, millist stiili Hyundai oma järgmiste uuenduste kujundamisel järgib.
Kuidas teile Hyundai Elantra (CN7) esitulede kuju meeldib? Minu jaoks näevad nad armsad välja.
kapoti all
Sel ajal, kui ma müügisalongis viibisin, 2021. aasta alguses, oli müügis Hyundai Elantra, valikus oli kaks mootorit ja üks käigukast. Tuletan meelde, et auto ajam on ees.
- Bensiin (AI-95), atmosfääriline, neljasilindriline, reamootor, 1,6-liitrine, võimsus 128 hobujõudu, on ühendatud kuuekäigulise automaatkäigukastiga.
- Bensiini (AI-95) atmosfääriline neljasilindriline reasmootor mahuga 2,0 liitrit, 150 hobujõudu, on ühendatud kuuekäigulise automaatkäigukastiga.
Mõlemad jõuallikad on juba varasemast automudelist tuttavad. Võime kindlalt öelda, et nad on end hästi tõestanud.
Mõõtmed
Auto Hyundai Elantra (CN7) kuulub klassi – C.
- Pikkus – 4650 mm.
- Laius – 1825 mm.
- Kõrgus – 1430 mm.
- Teljevahe – 2720 mm.
Uus Elantra (seitsmes põlvkond) on eelmisest mudelist 80 mm pikem. Laiust suurendatud 25 mm võrra. Tuli 20 mm madalamaks. Teljevahe on pikendatud 20 mm võrra.
Vaatame auto alla
MacPherson tüüpi esivedrustus koos integreeritud kaldpiduriga. Esiteljel ketaspidurid. 16 rattal on esirööpme laius 1585 mm.
Tahaksin märkida, et mootoril puudub alumine karterikaitse. Ma arvan, et siin ei tasu säästa ja peate ostma rohkem kaitset.
Kandev keha. Kliirens on umbes 15 sentimeetrit. Paigaldatud aerodünaamilised/müra summutavad kilbid. Võite ignoreerida summuti korrosiooni, enamikul tänapäevastel autodel on sarnane pilt. Muidugi, kui tootja kasutaks vähem korrosioonile vastuvõtlikku metalli, oleks see hea. Hinnakujunduses mängib aga olulisemat rolli pidev materjalide kokkuhoid.
Tagavedrustus: vedru, eraldi amortisaatoritega, poolsõltumatu (monteeritud tala). Tagateljel on ketaspidurid. Rööpme laius 16 rattal on 1596 mm.
Pukseerimisaas asub varuratta “vanni” allosas. Minu jaoks on see konstruktiivne lahendus 2000. aastatest.
Auto tagaosas laiutab suurte tähtedega kiri “ELANTR A”. Hyundai logo kohale on sisse ehitatud videokaamera. Kui auto liigub tagurpidi, kuvab videokaamera pildi helisüsteemi LCD-ekraanil. See on lahe, et minimaalses konfiguratsioonis on selline võimalus olemas.
Pagasiruumi kaane ülaosas on tugev plastikust vooder. See konstruktiivne lahendus on vastuoluline, kuid tuunimisstuudiote jaoks avanevad siin terved ruumid fantaasiatele. Kuna plastist vormi saab valada peaaegu igasse.
Vaatame pagasiruumi
Pakiruumi maht on 474 liitrit. Teise istmerea seljatoed on paigutatud vastavalt valemile 60/40 (võtmed asuvad pagasiruumi küljel).
Tõstetud põranda all on reisija koos tööriistade komplektiga. See, et “vannil” puudub heliisolatsioon, on kurb. Olen juba väsinud mõtlemast sellele, et Lõuna-Korea autotootja hoiab kõige pealt kokku. Väljaulatuv valge õmblustihendi riba tõmbab endale tähelepanu. Kas see on teie arvates normaalne? Või äkki jäi neil tehas kahe silma vahele?
Teisel real
Kaassõitjaistmete teisel real istudes ütlen, et maandumine on mugav, istmel on mugav istuda. Märgin, et jalaruumi on rohkem kui auto eelmises versioonis. Seal on sisseehitatud topsihoidjatega käetugi.
Istmekaunistused võivad olla nii riidest (nagu ka kõnealusel autol), kui ka ökonahast. Puutetundlik kangas kulumiskindel, hea kvaliteediga.
Miinustest: seljatugede kaldenurk ei ole reguleeritav, alumine osa ei ole samuti reguleeritav edasi/tagasi suunas.
Kõigist liialdustest on esiistmerea käetoes vaid kliimasüsteemist pärinev deflektor. Sisseehitatud 12-voldine pistikupesa puudub, pole ka USB-pistikuid. Aga asjata, C-klassi autos oleks võinud neid pakkuda.
Juhi töökohal
Ukseliistud on valmistatud “tamme” plastikust, ülemises / keskosas on õmblusega vahetükk, mis on valmistatud nahaga sarnasest materjalist.
Juhiiste on mugav. Nähtavus on hea. Roolisamba ja istme asendi reguleerimisulatusest piisab, et leida mugav asend rooli taga. Märgin, et reguleerimine on mehaaniline.
Soojendusega rool, paigaldatud elektrivõimendi.
Mis puutub interjööri (auto sisemusse), siis siin on minu meelest liiga palju plastikust lisaosadega. Näiteks miks on vaja tunneliosa sisse ehitatud reisija käepidet. Kas sa lähed võistlema? Või arvavad nad, et viimasel ajal pole teed?!
Paneeli keskmises alumises osas, kliimasüsteemi juhtpaneeli all, on 12-voldine pistikupesa ja kaks USB-pistikut.
Kokkuvõtteks: mulle meeldis uus Elantra rohkem väljast kui see, kuidas see seest oli varustatud. Autokaupluses, mida külastasin, müüdi kõnealust autot koos lisaseadmetega 1 639 000 tavaühiku eest. Olles juhilt teada saanud, kui palju maksimaalses konfiguratsioonis auto maksab, sain vastuse – 2 000 000 tingimusliku ühiku piires. Lähimatest konkurentidest näen Volkswagen Jettat ehk Skoda Octaviat. See on minu jaoks kõik. Kirjutage kommentaare, mida arvate? Täname tähelepanu eest, kuni me uuesti kohtume.
