Nya Hyundai Elantra är redan till försäljning. Jag tittade på bilen live, tog många bilder

Hälsningar vänner!

Jag är på en bilhandlare just nu. Syftet med mitt besök är att se den nya Hyundai Elantra bilen live. Jag vill också veta kostnaderna för nya föremål och bekanta mig med dess tekniska egenskaper.

Som regel granskar bilbloggare bilar i maximal konfiguration så att en potentiell köpare kan känna känslan ”jag vill ha en sådan bil för mig själv.” Min uppgift är att annonsera en bil för dig, nej. Den undersökta bilen i ”minimum”-konfigurationen ”BAS”.

Så, är du redo för recensionen? Låt oss inte slösa tid!

Jag presenterar för er uppmärksamhet en fyrdörrars femsitsiga sedan, Hyundai Elantra (den sjunde generationen på baksidan av CN7).

Första intrycket

Ett stort antal brutna linjer på bilens kaross ger nya Hyundai Elantra ett innovativt utseende. Nu blir det klart vilken stil Hyundai kommer att följa när de designar sina nästa innovationer.

Hur gillar du formen på strålkastarna på Hyundai Elantra (CN7)? För mig ser de söta ut.

under huven

När jag var i utställningslokalen, i början av 2021, var Hyundai Elantra till försäljning, med två motorer och en växellåda att välja på. Låt mig påminna dig om att typen av körning i bilen är fram.

• Bensin (AI-95), atmosfärisk, fyrcylindrig, radmotor, 1,6-liters kapacitet, 128 hästkrafter, är ihopkopplad med en sexväxlad automatisk växellåda.
• Bensin (AI-95) atmosfärisk, fyrcylindrig, radmotor med en volym på 2,0 liter, 150 hästkrafter, är ihopkopplad med en sexväxlad automatisk växellåda.

Båda kraftenheterna är redan bekanta från den tidigare bilmodellen. Vi kan med tillförsikt säga att de har visat sig väl.

Mått

Bilen Hyundai Elantra (CN7) tillhör klassen – C.

• Längd – 4650 mm.
• Bredd – 1825 mm.
• Höjd – 1430 mm.
• Axelavstånd – 2720 mm.

Nya Elantra (sjunde generationen) är 80 mm längre än den tidigare modellen. Ökade i bredd med 25 mm. Blev lägre med 20 mm. Hjulbasen har förlängts med 20 mm.

Låt oss titta under bilen

Framhjulsupphängning av MacPherson-typ med integrerad krängningshämmare. Skivbromsar på framaxeln. På 16 hjul är den främre spårvidden 1585 mm.

Jag skulle vilja notera att det inte finns något nedre vevhusskydd på motorn. Jag tror att det inte är värt att spara här och du måste köpa mer skydd.

Bärande kropp. Markfrigången är cirka 15 centimeter. Installerade aerodynamiska / ljuddämpande sköldar. Du kan ignorera korrosionen som finns på ljuddämparen, de flesta moderna bilar har en liknande bild. Naturligtvis, om tillverkaren använde en metall som är mindre utsatt för korrosion, skulle det vara bra. Men kontinuerliga besparingar på material spelar en viktigare roll i prissättningen.

Bakre fjädring: fjäder, med separata stötdämpare, halvoberoende (monterad balk). Bromsar på bakaxeln är skivor. Spårvidden på 16 hjul är 1596 mm.

Bogseröglan är placerad i botten av reservhjulets ”badkar”. För mig är den här konstruktiva lösningen från 2000-talet.

På baksidan av bilen prunkar inskriptionen ”ELANTR A” med stora bokstäver. En videokamera är inbyggd ovanför Hyundais logotyp. När bilen backar visar videokameran bilden på ljudsystemets LCD-skärm. Det är coolt att det finns ett sådant alternativ i minimikonfigurationen.

Längst upp på bagageluckan finns ett rejält plastfoder. Den här konstruktiva lösningen är kontroversiell, men för stämningsstudior öppnar sig hela utrymmen för fantasier här. Eftersom formen av plast kan hällas i nästan vilken som helst.

Låt oss titta i bagageutrymmet

Bagageutrymmets volym är 474 liter. Ryggstöden på den andra sätesraden är upplagda enligt formeln 60/40 (nycklarna är placerade på sidan av bagageutrymmet).

Under det upphöjda golvet finns en fripassagerare med en uppsättning verktyg. Att det inte finns någon ljudisolering av ”badet” är tråkigt. Jag är redan trött på att tänka att den sydkoreanska biltillverkaren sparar på allt. Den utskjutande vita remsan av sömtätare drar uppmärksamheten till sig. Tror du att detta är normalt? Eller kanske de förbisett fabriken?

På andra raden

När jag sitter på den andra raden av passagerarsäten kommer jag att säga att landningen är bekväm, det är bekvämt att sitta på sätet. Jag noterar att det finns mer benutrymme än i den tidigare versionen av bilen. Det finns ett armstöd med inbyggda mugghållare.

Sätesklädseln kan vara gjord av tyg (som i bilen i fråga), samt eko-läder. Tyg på taktila förnimmelser slitstarkt, bra kvalitet.

Av nackdelarna: ryggarnas lutningsvinkel är inte justerbar, den nedre delen är inte heller justerbar i riktning framåt / bakåt.

Av alla överdrifter, i armstödet på den främre sätesraden, finns bara en avvisare från klimatsystemet. Det finns inget inbyggt 12-voltsuttag, det finns inga USB-kontakter heller. Men förgäves, i en C-klassbil kunde de ha tillhandahållits.

På förarens arbetsplats

Dörrlisten är gjord av ”Ek” plast, i den övre / centrala delen finns en insats med en söm, gjord av ett material som liknar läder.

Förarsätet är bekvämt. Sikten är bra. Omfattningen av justeringar av rattstången och sätets position är tillräckligt för att hitta en bekväm position bakom ratten. Jag noterar att justeringen är mekanisk.

Uppvärmd ratt, elektrisk booster installerad.

Vad gäller interiören (bilens interiör) så är det här enligt mig för mycket med extra plastdelar. Till exempel, varför behöver vi ett passagerarhandtag inbyggt i tunneldelen. Ska du tävla? Eller tror de att det på sistone inte finns några vägar?!

I den centrala nedre delen av panelen, under klimatsystemets kontrollpanel, finns ett 12-voltsuttag och två USB-kontakter.

För att sammanfatta: Jag gillade nya Elantra mer på utsidan än på insidan. I bilaffären som jag besökte såldes bilen i fråga, med tillbehör, för 1 639 000 konventionella enheter. Efter att ha fått reda på av chefen hur mycket en bil i den maximala konfigurationen skulle kosta, fick jag ett svar – i storleksordningen 2 000 000 villkorliga enheter. Bland de närmaste konkurrenterna ser jag Volkswagen Jetta, eller Skoda Octavia. Det var allt för mig. Skriv kommentarer, vad tycker du? Tills vi ses igen, tack för din uppmärksamhet.