Caoutchouc “Kama Euro” hiver: avis des internautes

Chaque conducteur sélectionne des pneus pour sa voiture, en fonction des exigences de performance et des capacités financières. A la recherche du juste milieu, il doit rechercher un grand nombre d’avis, de revues, et analyser toutes ces informations. Dans cet article sur les pneus Kama Euro Winter, les avis sont analysés spécifiquement pour ceux qui n’ont pas la possibilité de sacrifier leur temps. Afin d’ajouter une image en trois dimensions des caractéristiques de ce modèle, nous considérons d’abord les données officielles du fabricant, puis nous nous tournons vers l’opinion des conducteurs ordinaires qui ont déjà une expérience de son fonctionnement.

Un peu sur le fabricant et le modèle

Le caoutchouc "Kama" a été produit sur le territoire récemment depuis l’époque soviétique. Certains modèles n’ont même pas subi de changements significatifs, alors qu’ils restent pertinents et peuvent rivaliser avec les budgets représentatifs de la production étrangère. Le principal facteur attractif des pneus de nombreux fabricants est leur coût relativement faible. C’est pourquoi les propriétaires de voitures économiques font souvent un choix en leur faveur. Le coût des pneumatiques est faible du fait que la plupart des développements et améliorations possibles ont déjà été réalisés et que le coût des nouvelles recherches est réduit au minimum. Il n’y a pas non plus de frais de douane, ce qui vous permet d’acheter des produits nationaux aux prix les plus attractifs.

Les pneus d’hiver "Kama Euro 519", dont nous examinerons les critiques ci-dessous, sont destinés à être utilisés sur des voitures économiques de production nationale et étrangère. Cette liste ne contient que des berlines et des breaks de tourisme, la grille dimensionnelle et les indices de charges admissibles ne prévoient pas d’installation sur les SUV et les voitures à moteur puissant.

Version mise à jour

Notre pays a déjà produit des pneus d’hiver cloutés sous cette marque, mais à un moment donné, il est devenu évident qu’elle était obsolète et que les technologies modernes pourraient permettre le développement d’un modèle mis à jour, tout en conservant le principal avantage – le coût budgétaire. Grâce à cette décision, en 2011, le Kama Euro Winter 519 mis à jour a été mis en vente pour la première fois, dont les examens pour la première année ont montré que l’amélioration était assez réussie. Selon les informations du constructeur, les caractéristiques dynamiques ont augmenté, l’adhérence à la surface de la route a augmenté, des résultats positifs ont été obtenus lors de la conduite sur une surface glacée.

Conception de bande de roulement

Le principal changement subi par le pneu clouté Kama Euro Winter, dont nous examinerons les critiques à la fin de l’article, est un motif de bande de roulement entièrement repensé, qui a commencé à paraître inhabituel pour un produit national. Le fait est que de grands éléments de bande de roulement rectangulaires avec de larges lamelles étaient considérés comme l’option standard, offrant des performances d’aviron élevées et une flottaison dans la neige meuble. Cependant, la nouvelle structure est devenue "en arête de poisson".

Cela implique que la partie centrale est une nervure pleine, non divisée par des fentes. Le long de ses bords, il y a des saillies faites à un angle aigu par rapport à la direction du mouvement. Cette approche de développement, selon les critiques des pneus hiver Kama Euro, a permis d’améliorer la stabilité directionnelle de la voiture dans la circulation en ligne droite, ainsi que les manœuvres sur asphalte propre. Les arêtes de coupe formées sur les bords sont efficaces à la fois lors de l’accélération et du freinage. Les protubérances sont dirigées dans différentes directions, par conséquent, quelle que soit la direction de la force appliquée, il y aura toujours un bord qui offre une adhérence fiable sur la piste.

Du centre vers les bords se trouvent des blocs en forme de V qui poursuivent la conception de la nervure centrale. Leur tâche est d’assurer des manœuvres en toute confiance. Pendant le virage, la zone de contact se déplace du centre vers l’un des bords de la surface de travail, de sorte que la charge principale leur est transférée. Chaque arête est divisée en une pluralité d’arêtes plus petites, ce qui améliore par conséquent leur efficacité en raison de la plus grande étendue de la surface tranchante effective.

Et enfin, les blocs de bande de roulement sur le flanc remplissent deux rôles à la fois. Le premier est de fournir les caractéristiques d’aviron nécessaires pour se déplacer en toute confiance sur de la neige meuble, qu’elle soit fraîchement tombée ou mélangée à un état de bouillie de neige. Chaque bloc de cette zone est un cube assez grand, séparé des autres par une large fente. Le résultat de leur action, à en juger par les critiques des pneus d’hiver cloutés Kama Euro, est la répartition efficace de la neige pendant la conduite, l’élimination de la glace et de l’eau de la zone de contact avec la piste.

La deuxième tâche de cette partie de la bande de roulement est de protéger les flancs contre les dommages. Lors de la conduite sur une ornière, les parties latérales du pneu peuvent être endommagées sur ses bords, dans lesquels se trouvent souvent des saillies de glace pointues. Cachés sous la neige se trouvent des éléments métalliques discrets, tels que l’armature d’une bordure de trottoir délabrée, qui constitue également une menace. Selon les critiques de Kama Euro Winter, les blocs de bande de roulement latéraux renforcés sont capables de supporter eux-mêmes la charge et de protéger le pneu des dommages, ce qui augmente sa durée de vie globale.

Système de lamelles sophistiqué

Un autre point important qui améliore les caractéristiques dynamiques du caoutchouc automobile est le positionnement correct des lamelles entre les pavés de la bande de roulement. La disposition en V a fait ses preuves sur le long terme, en particulier lors de la conduite sur des sentiers pavés.

Le rôle principal des lamelles est d’assurer l’évacuation de la zone de contact avec la piste des substances pouvant avoir un impact négatif sur l’attelage. Leur liste comprend la neige meuble, la glace pilée, la bouillie de neige et l’eau pendant le dégel. Dans le cas de la neige et de la glace, selon les utilisateurs dans leurs critiques des pneus d’hiver Kama Euro, les lamelles agissent comme un conteneur temporaire, comprimant la neige à l’intérieur d’elles-mêmes et se nettoyant à chaque tour de roue. De cette façon, le cycle peut être répété encore et encore, assurant un mouvement confiant.

L’eau et la bouillie de neige doivent être retirées de la zone de contact avec la route de la surface de travail de la bande de roulement. La forme des lamelles y contribue, car elles sont dirigées dans le sens du mouvement et, en fait, fixent la première impulsion vers la sortie. L’eau est dirigée vers les bords du pneu et est rejetée sans problème à travers les fentes entre les blocs de bande de roulement latéraux.

Le résultat est non seulement une bonne tenue de route sur la neige, mais aussi une excellente résistance à l’aquaplaning. En effet, en hiver, les dégels peuvent être fréquents, durant lesquels même les bonnes pistes sont inondées d’eau, et elles deviennent potentiellement dangereuses. Selon les critiques du "Kama Euro Winter 519" au 13, il gère également les chemins de terre flous, mais il faut déjà y faire attention pour ne pas caler.

La présence de pointes

Des pointes métalliques solides sont fournies comme élément principal pour traiter les surfaces de glace. Ils ont une forme standard et leur nombre est suffisant pour former plusieurs rangées indépendantes qui se complètent mutuellement et vous permettent de vous accrocher en toute confiance à la surface glacée de la route. Comme l’ont montré les tests et les révisions des pneus hiver Kama Euro 14, grâce aux pointes, l’efficacité du freinage a augmenté et une accélération rapide sur les routes glissantes est également devenue possible.

Cependant, les pointes présentent également certains inconvénients. Ils rendent le pneu plus bruyant et, s’ils sont mal rodés, l’effet acoustique peut être assez important. De plus, il existe un risque que les pointes tombent lors d’une utilisation imprudente du caoutchouc. Par conséquent, prévoyez à l’avance après chaque saison de réviser les goujons au niveau du montage des pneus et, si nécessaire, installez de nouveaux éléments métalliques pour remplacer ceux perdus.

La composition du composé de caoutchouc

L’industrie chimique ne s’arrête pas non plus, de sorte que des modifications sont constamment apportées à la formule de caoutchouc standard. Pour la fabrication des pneus de cette gamme de modèles, le fabricant a appliqué les derniers développements disponibles.

Ainsi, l’utilisation de l’acide silicique permettait, d’une part, d’augmenter la solidité et la résistance à l’usure du pneumatique, et d’autre part, il conservait son élasticité aux basses températures par dessus bord. Cette approche a permis de faire fonctionner le caoutchouc plus longtemps, et en même temps de ne pas craindre qu’il ne perde ses caractéristiques dynamiques lors de fortes gelées. Ceci est confirmé par de nombreux avis sur les pneus hiver Kama Euro 519 laissés par des conducteurs expérimentés.

Pour contrôler la pénétration des pointes et maintenir la forme, il a été décidé d’utiliser des composés de caoutchouc de composition différente sur différentes couches. La couche intérieure et les parois latérales ont une résistance et une rigidité élevées, ce qui leur permet de conserver efficacement leur forme, ainsi que de résister à divers dommages tels que les coupures et les perforations. De plus, des pointes reposent contre lui, ce qui ne leur permet pas d’aller trop en profondeur, ce qui pourrait sensiblement diminuer leur efficacité.

La couche supérieure, à partir de laquelle est constituée la partie travaillante des pavés de la bande de roulement, est au contraire plus douce et plus élastique. Cependant, cela ne le rend pas trop sujet à l’usure. Au contraire, une telle approche, selon les critiques des pneus hiver Kama Euro, améliore uniquement la qualité de l’adhérence sur la surface de la route et réduit le coefficient de frottement, ce qui, à son tour, entraîne également une économie de carburant.

Tableau des tailles

Étant donné que les pneus de ce modèle sont principalement destinés aux voitures économiques, vous ne pourrez rien trouver d’inhabituel parmi les tailles. Il existe des pneus au choix pour des jantes d’un diamètre de 13 à 16 pouces. Cela indique la possibilité de leur installation à la fois sur de très vieux classiques comme le VAZ 21-01 et sur des voitures économiques modernes, nationales et étrangères.

Pour chacun des diamètres, il existe plusieurs options avec différents indices de vitesse, hauteurs de profil et largeurs de la zone de travail de la bande de roulement. Ainsi, les conducteurs pourront toujours choisir exactement l’option requise par le constructeur de leur voiture. Les critiques de Kama Euro Winter soulignent à plusieurs reprises un large éventail d’options pour l’industrie automobile nationale.

Retour positif sur le modèle

Il est temps d’analyser l’opinion des conducteurs ordinaires qui ont eu l’occasion pendant un certain temps d’utiliser ce modèle en caoutchouc sur leurs voitures. C’est sur eux que vous pouvez prendre la décision finale s’il vaut la peine d’acheter ces pneus pour vous-même, car de tels tests dans des conditions routières réelles peuvent en dire beaucoup plus que les tests officiels effectués par les principales publications automobiles. Ainsi, parmi les principaux avantages, les automobilistes dans leurs avis sur les pneus hiver Kama Euro notent:

• Faible coût. Dans la plupart des magasins, il est difficile de trouver un modèle décent qui aurait un prix inférieur au développement national. C’est la principale caractéristique attrayante de nombreux pneus.

• Niveau sonore acceptable. Comme le disent les critiques sur Kama Euro Winter, avec un bon rodage, le grondement des pointes est considérablement réduit, alors n’ayez pas peur du bruit fort initial.

• Bonnes performances d’aviron. Le caoutchouc est capable de supporter la neige meuble, et si vous vivez en banlieue, cela peut être une excellente solution pour vous.

• Stabilité de parcours assurée. Le caoutchouc, selon les critiques du "Kama Euro Winter 519", tient bien la piste, il ne mène pas lors d’un mouvement droit, même dans une ornière. Il répond bien aux manœuvres, il y a un retour agréable.

• Haute résistance à l’usure. Encore un point qui plaira aux amateurs d’épargne au maximum. Le caoutchouc est capable de survivre plusieurs saisons sans signes visibles d’usure et de perte de performance, soumis à des charges modérées.

• Pointes efficaces. La présence de ces éléments métalliques vous permet de vous déplacer sans problème dans la neige et la glace durcies, en sentant la voiture et en la contrôlant pleinement. Et un freinage sûr peut protéger contre de nombreuses urgences désagréables et même dangereuses.

• Résistance aux coupures et aux hernies. Pendant le fonctionnement, les pneus ont bien fonctionné pour de nombreux conducteurs dans des situations où il y avait un potentiel de dommages graves, ce qu’ils n’ont pas manqué de souligner dans leurs critiques des pneus d’hiver Kama Euro 15. Le cordon renforcé et les parois latérales solides font leur travail.

Malgré une si longue liste d’avantages, le caoutchouc en question présente certains inconvénients qu’il ne faut pas non plus négliger.

Retours négatifs

Comme le notent certains conducteurs, l’un des principaux inconvénients peut être appelé un bourdonnement désagréable qui se produit à des vitesses supérieures à 80-100 kilomètres par heure. Cependant, il convient de considérer le fait qu’en hiver, il faut être prudent, sans parler des règles banales de la route. Par conséquent, cet inconvénient ne doit pas être considéré comme trop important, et il n’est pas si courant dans les critiques de Kama Euro Winter.

Le deuxième inconvénient est les pointes déroulantes. Ce problème est résolu par le sous-effectif lors du changement de saisonnalité des pneumatiques au montage des pneumatiques. Sachez simplement que vous devrez peut-être dépenser un montant supplémentaire pour installer les pointes manquantes. Sinon, les pilotes n’ont pas de plaintes particulières concernant le caoutchouc.

Conclusion

Ce modèle est l’un des développements nationaux les plus réussis. Il possède toutes les qualités nécessaires pour être à juste titre considéré comme un succès et utilisé sur des voitures à petit budget. Si vous souhaitez économiser le plus possible, vous devez y prêter attention. Un comportement confiant sur la piste et la durabilité sont des avantages clés, et les inconvénients peuvent être prévus à l’avance et vous pouvez acheter des pneus en tenant déjà compte de leur élimination ultérieure. Après avoir examiné les avis sur les pneus d’hiver Kama Euro, vous pouvez faire le bon choix en faveur d’un fabricant national.