Pourquoi les courroies de distribution cassent-elles ?

Remplacement de la courroie de distribution sur VAG avec moteurs 1.4 16V
Moteur 1.4 16V, pleine grandeur

Je suis sûr que l’apparence de ces moteurs est familière à de nombreux taons VAG. Car il est installé depuis 1997 sous les capots de très très nombreux modèles. Je peux lister des modèles tels que APQ, APE, AXP, BCA, BCB et autres. Et il est devenu célèbre non pas pour sa fiabilité, sa simplicité ou son faible coût d’entretien, ni pour ses caractéristiques de traction. Je dirais – au contraire, tout cela n’est même pas en vue. Il s’est fait connaître grâce aux tristes statistiques sur les cas les plus fréquents de casse de courroie de distribution. Et je peux même pointer du doigt: celle du haut sort toujours de deux ceintures:

Pourquoi la courroie de distribution casse-t-elle?

Il y a plusieurs raisons à cela, et un article entier pourrait être consacré à ce sujet. Cependant, tout cela est fait depuis longtemps et peint de manière colorée par les fabricants de ceintures eux-mêmes sur les pages de leurs ressources techniques. Pourquoi est-il déchiré sur ce moteur et exactement celui du haut?
Personnellement, je connais trois raisons:
— Dysfonctionnement du galet tendeur. La première connaissance des valves coudées était due à un clip éclaté:

À cause de quoi, la ceinture s’est fortement affaissée, saute – et se plie. Plus d’une ou deux fois, lors du premier remplacement programmé des courroies à 80 000 km, j’ai retiré un rouleau de la tête, sur le clip duquel des fissures étaient clairement visibles:

Mais c’était il y a longtemps, les vidéos ont commencé à être rendues plus fiables. Cependant, les courroies cassent toujours. Pourquoi?
– usure des pignons dentés:

En raison de l’affaissement de la courroie, elle commence à se déplacer d’avant en arrière, en conséquence, elle-même est fortement effacée et l’engrenage se meule lentement. Ce n’est pas toujours évident, mais par 200 000 vitesses il faut changer pour presque 100% des moteurs similaires. Preuve de? Un petit peu plus tard.
La troisième raison:
– erreurs d’installation. Personnellement, je ne connais pas les précédents de courroie cassée sur les moteurs neufs, c’est-à-dire ceux qui ont été mis sur le convoyeur. Mais après le premier ou le deuxième remplacement – beaucoup. Ils pèchent sur la qualité, sur des facteurs externes, mais en fait, souvent la raison réside dans les détails, et les erreurs qui ne sont pas évidentes à première vue se traduisent par une diminution des ressources.
Applicables à ce moteur, les erreurs les plus courantes sont:
– Mauvaise installation du galet tendeur. La queue coudée pour la fixation ne tombe pas dans l’évidement avec le bouchon technologique;
– Non respect des couples de serrage. En serrant le boulon «avec une marge», vous pouvez tirer le filetage dans la tête en aluminium du bloc et, par conséquent, le rouleau dévissé après 30 000 kilomètres.Cependant
, il existe un autre facteur important: les corps étrangers ou les liquides techniques se sur / sous la ceinture:

Le « patient » d’aujourd’hui sera VW POLO:

Et cela servira de très bon exemple visuel à deux titres !
1) Sur cette petite voiture, la courroie de distribution a changé il y a seulement 23 000 km. Seule la courroie et les rouleaux, la pompe n’a pas été touchée, car elle ne présentait aucun signe extérieur de dysfonctionnement. Elle a tenu bon pendant 23 000 km en gonflant les joues, puis elle a décidé que c’en était assez, et tout ce qu’elle gardait en elle s’est répandu sur le sol, irriguant généreusement les courroies et les rouleaux en cours de route, les condamnant ainsi à re- remplacement.
2) Supposons qu’il y a 23 000 km, les courroies aient été remplacées conformément à toutes les règles et conformément aux exigences nécessaires. Alors comment expliquer que la tension de la petite courroie soit déjà loin d’être idéale?

De plus, la tension de la grande courroie est normale:

Alors tirez vos propres conclusions…

Si vous êtes vraiment intéressé par la façon de remplacer correctement les courroies, en tenant compte de toutes les nuances et de toutes les petites choses, ne soyez pas trop paresseux pour cliquer sur le lien vers la source. J’ai essayé de les détailler le plus possible dans la notice, qui se trouve sur le blog du site EuroAuto.
Il s’est avéré beaucoup de lettres, de chiffres et plus de 50 photos.