Pneus hiver : un pas de côté

GT Radial Savero VUS

Nitto Dura Combattant

Pneus Nokian Rotiiva HT et

St. Pirelli Scorpion

Toyo Open Country U/T

Yokohama Geolandar X-CHV G057

On pense que la plupart des VUS et des multisegments quittent désormais rarement le trottoir, et parce que chaque nouvelle génération de pneus universels pour eux ressemble de plus en plus à des modèles de voitures. Mais pour ceux qui font périodiquement des incursions dans la nature, il existe une catégorie spéciale de caoutchouc

Les experts qualifient ces pneus de "80 % tarmac et 20 % tout-terrain", ce qui suggère que les propriétaires n’affrontent pas les tempêtes dans des jungles impénétrables et ont tendance à se limiter aux routes rurales et forestières non pavées, plates et pas particulièrement difficiles sablonneuses et zones rocheuses. Ils veulent conserver des performances élevées en termes de vitesse et de maniabilité sur sol ferme.

Si un pneu SUV "tarmac" typique a une bande de roulement rappelant celle d’une voiture de tourisme surdimensionnée (ajustée pour une structure interne renforcée), même les pneus "légèrement tout-terrain" sont dotés de caractéristiques distinctives. Tout d’abord, un grand nombre de bords croisés de couplage sont formés le long des bords des blocs et des canaux entre eux, ce qui fournit des caractéristiques de traction pour son segment. Le plus souvent, ces pneumatiques sont dominés par une bande de roulement non directionnelle symétrique avec deux ou trois nervures longitudinales dans la région centrale. La zone des épaules dans un tel caoutchouc ressemble plus à un modèle de voiture arrondi, elle aide à prendre des virages en toute confiance, mais le manque de crampons limite sérieusement la perméabilité dans la boue profonde et sur la piste. Cependant, les bords serrés et les "épaules" peuvent fournir des habitudes acceptables sur l’asphalte.

L’abondance de coins et de bords de blocs augmente le nombre d’impacts de la bande de roulement sur la route et, par conséquent, le bruit de la circulation. Les vrais jeepers sont surtout philosophes à ce sujet, mais dans notre cas, n’oublions pas que les automobilistes passent la plupart de leur temps sur le trottoir. Pour améliorer le confort acoustique, les concepteurs réalisent des tailles, des pas ou des formes de blocs inégaux qui réduisent l’impact mesurable et donc la résonance. Certains constructeurs vont plus loin et expérimentent l’aérodynamisme des parois du canal.

La demande d’amélioration de la portance fait référence au comportement du pneumatique dans le film d’eau. Ici, en faveur de ce type de caoutchouc, il y a un profil négatif significatif, c’est-à-dire la somme de tous les canaux et rainures. Souvent, les rainures transversales sont spécialement formées pour augmenter la vitesse d’écoulement de l’eau et son évacuation de la zone de contact. Le flux principal d’eau, de saleté ou de neige fondue est éliminé par de larges canaux longitudinaux. Non moins importante est la capacité de la bande de roulement à s’auto-nettoyer de la terre, de la saleté et même de la neige. Comme pour les modèles tout-terrain plus extrêmes, les pneus peuvent être trouvés avec des crampons spéciaux dans les canaux, empêchant les pierres de se coincer et facilitant leur retrait.

Un problème distinct est la possibilité de fonctionnement toute l’année de ces pneus. Formellement, ils sont considérés comme toute la saison et presque tous ont un signe M + S (boue et neige) sur le flanc – dans certains pays, cela suffit pour que la police vous pose une question en hiver, mais presque tous les fabricants de pneus affirment que pas de badges 3PMSF supplémentaires (montagne à trois pics et flocons de neige), ils ne peuvent pas être considérés comme des remplacements pour les modèles d’hiver. Il n’est pas rare dans les brochures et publicités occidentales que des pneus tout-terrain individuels soient présentés sur la route d’hiver, mais dans notre pays, ils occupent une position unique comme en été. Le fait que le composé de caoutchouc de ces pneus est la capacité de maintenir une résilience adéquate d’environ -5 à 10 degrés, puis son adhérence, chutent fortement. Et s’il y a de la neige, la zone "oculoplastie" ne sera pas un problème particulier pour ces modèles,

Selon la catégorie considérée dans le segment principal des bus tout-terrain, qui sont généralement indiqués par l’indice CCH (h / t) dans le nom du modèle, alors que certaines entreprises correspondent à une version intermédiaire avec un degré plus ou moins élevé de " Véhicule tout terrain". Et après tout, nous avons quelque peu élargi les limites de l’examen, y compris divers modèles qui vous permettent de conduire sur le trottoir, mais qui sont toujours conçus pour les routes asphaltées.

Pneu GT Radial Savero SUVreflète pleinement le concept du géant asiatique offrant aux consommateurs une alternative bon marché et de haute qualité aux homologues haut de gamme bien connus. La conception symétrique de la bande de roulement non directionnelle n’a pas été perdue sur les produits d’autres marques bien connues: trois nervures longitudinales prononcées, dont la centrale, une abondance de lamelles mixtes de formes élégantes et pratiques. Les quatre larges canaux longitudinaux sont conçus pour lutter efficacement contre l’aquaplaning, et à en juger par les retours des clients, par temps de pluie le caoutchouc n’est vraiment pas satisfaisant, si ce n’est pour maintenir une vitesse acceptable. La plupart des tailles ont un indice de vitesse H (210 km / h), et certaines tailles même avec un V (240 km / h), qui est une catégorie de prix abordable, bien sûr, est un plus que le pneu se sent assez confiant à grande vitesse, bien que cela soit plus vrai pour la stabilité, que dans les virages rapides. Épaules serrées et arrondies sans aucune trace de pattes, ce qui implique que les pneus de saleté et de neige (malgré le badge M + S) n’ont rien en commun, et tous ses pourcentages hors route ont un sol raisonnablement plat, ferme et (de préférence) sec. Sur une route d’hiver, les pneus ne se sentent pas en confiance, bien qu’ils se comportent beaucoup mieux que les modèles d’été, je le recommande donc pour une utilisation toute l’année, uniquement possible dans les régions chaudes où les gelées se produisent rarement. Combien de pneus de cette marque, le principal avantage du SUV Savero est une bonne résistance, et cette qualité est l’une des plus importantes pour les consommateurs à la recherche d’une option économique. et tous ses "pourcentages hors route" ont un sol raisonnablement plat, ferme et (de préférence) sec. Sur une route d’hiver, les pneus ne se sentent pas en confiance, bien qu’ils se comportent beaucoup mieux que les modèles d’été, je le recommande donc pour une utilisation toute l’année, uniquement possible dans les régions chaudes où les gelées se produisent rarement. Combien de pneus de cette marque, le principal avantage du SUV Savero est une bonne résistance, et cette qualité est l’une des plus importantes pour les consommateurs à la recherche d’une option économique. et tous ses "pourcentage hors route" ont un sol assez plat, ferme et (de préférence) sec. Sur une route d’hiver, les pneus ne se sentent pas en confiance, bien qu’ils se comportent beaucoup mieux que les modèles d’été, je le recommande donc pour une utilisation toute l’année, uniquement possible dans les régions chaudes où les gelées se produisent rarement. Combien de pneus de cette marque, le principal avantage du SUV Savero est une bonne résistance, et cette qualité est l’une des plus importantes pour les consommateurs à la recherche d’une option économique.

À propos des pneus Nitto imbécile lutteurnous disons qu’il a l’air très impressionnant (tout comme les autres modèles de la marque). Chaque bloc à trois lattes transversales étroites, qui pénètre dans une large découpe rectangulaire verticale, ressemble soit à un logo, soit à des lettres d’un alphabet inconnu. Les blocs des zones centrale et des épaules sont en grande partie identiques dans leur conception et varient en taille et en proportions. Les blocs sont placés dans les bords longitudinaux et la densité élevée de la bande de roulement est reliée par des ponts. Certaines tailles ont ajouté une nervure centrale solide, offrant une meilleure maniabilité et une meilleure stabilité directionnelle. D’en haut, les contours des blocs ressemblent à un parallélogramme, mais leurs parois étendent des bords supplémentaires dans les profondeurs des rainures, ce qui augmente la densité et la stabilité de la bande de roulement – celle-ci est moins obstruée par la saleté et les pierres, et les canaux eux-mêmes ont un forme en zigzag à cause de cela. L’abondance de crémaillères transversales, ainsi qu’un composé de caoutchouc souple et est associée à des pneus d’hiver, et un imbécile aide vraiment à garder le contrôle sur une route enneigée et gelée, mais des limites de vitesse raisonnables et une attention accrue du conducteur (après tout, dans notre climat, il ne vaut pas la peine de recommander des pneus pour une utilisation toute l’année). La force du modèle est un confort acoustique élevé: dans le contexte de nombreux "camarades de classe", il se compare favorablement à un faible niveau de bruit. La grande taille revendique une vitesse élevée (jusqu’à 240 km/h), mais la bande de roulement souple impose certaines restrictions, donc les fans de conduite de SUV puissants devraient faire attention à un autre segment du pneu. mais des limites de vitesse raisonnables et une attention accrue du conducteur (après tout, dans notre climat, il ne vaut pas la peine de recommander des pneus pour une utilisation toute l’année). La force du modèle est un confort acoustique élevé: dans le contexte de nombreux "camarades de classe", il se compare favorablement à un faible niveau de bruit. La grande taille revendique une vitesse élevée (jusqu’à 240 km/h), mais la bande de roulement souple impose certaines restrictions, donc les fans de conduite de SUV puissants devraient faire attention à un autre segment du pneu. mais des limites de vitesse raisonnables et une attention accrue du conducteur (après tout, dans notre climat, il ne vaut pas la peine de recommander des pneus pour une utilisation toute l’année). La force du modèle est un confort acoustique élevé: dans le contexte de nombreux "camarades de classe", il se compare favorablement à un faible niveau de bruit. La grande taille revendique une vitesse élevée (jusqu’à 240 km/h), mais la bande de roulement souple impose certaines restrictions, donc les fans de conduite de SUV puissants devraient faire attention à un autre segment du pneu.

La société finlandaise Nokian Tyres recommande les pneus Rotiiva HT dansprincipalement pour les vrais VUS, camionnettes et camions légers, même si aussi souvent que vous devez quitter l’asphalte, des multisegments réguliers feront l’affaire (bien sûr, la coïncidence des tailles). Le modèle correspond au concept général de développement de l’entreprise, en tenant compte des particularités du climat nordique difficile, de la variété des revêtements routiers et des conditions d’exploitation difficiles. Grâce à une technologie brevetée exclusive, les parois latérales sont renforcées avec des fibres d’aramide, augmentant la résistance aux déchirures et aux coupures. La bande de roulement asymétrique se caractérise par trois nervures longitudinales, bordées de petits pavés de forme complexe, formant de nombreuses arêtes d’accroche. La forme des blocs et des rainures de drainage est conçue de telle sorte que sous charge, ils s’arrêtent, augmentent la densité de la bande de roulement et, en raison de la déformation en mouvement, augmentent leur surface et leurs zones de contact. Une grande attention est accordée à la protection contre l’aquaplaning: la majeure partie de l’humidité est évacuée par quatre larges canaux longitudinaux et une forme spéciale de canaux de contrôle et de rainures augmente la vitesse de l’eau pour briser les courants comme une seringue. Traditionnellement, les parois des canaux sont en acier poli pour minimiser les frottements contre l’eau. Également dans les parois latérales des canaux ont des rainures semi-circulaires, atténuation du bruit aérodynamique, une couche spéciale entre la paroi latérale et la bande de roulement absorbe une partie des vibrations. Dans la partie inférieure, les canaux longitudinaux sont des protubérances rectangulaires qui empêchent les pierres de se coincer. En général, les pneus se sentent bien sur l’asphalte (sauf pour la boue collante), ils n’économisent pas, mais sur une route d’hiver, même si, bien sûr, ils ne peuvent pas se comparer étroitement aux modèles d’hiver de cette société. la majeure partie de l’humidité est éliminée au moyen de quatre larges canaux longitudinaux et une forme spéciale de canaux de contrôle et de rainures aide à augmenter la vitesse de l’eau pour briser les flux comme une seringue. Traditionnellement, les parois des canaux sont en acier poli pour minimiser les frottements contre l’eau. Également dans les parois latérales des canaux ont des rainures semi-circulaires, atténuation du bruit aérodynamique, une couche spéciale entre la paroi latérale et la bande de roulement absorbe une partie des vibrations. Dans la partie inférieure, les canaux longitudinaux sont des protubérances rectangulaires qui empêchent les pierres de se coincer. En général, les pneus se sentent bien sur l’asphalte (sauf pour la boue collante), ils n’économisent pas, mais sur une route d’hiver, même si, bien sûr, ils ne peuvent pas se comparer étroitement aux modèles d’hiver de cette société. la majeure partie de l’humidité est éliminée au moyen de quatre larges canaux longitudinaux et une forme spéciale de canaux de contrôle et de rainures aide à augmenter la vitesse de l’eau pour briser les flux comme une seringue. Traditionnellement, les parois des canaux sont en acier poli pour minimiser les frottements contre l’eau. Également dans les parois latérales des canaux ont des rainures semi-circulaires, atténuation du bruit aérodynamique, une couche spéciale entre la paroi latérale et la bande de roulement absorbe une partie des vibrations. Dans la partie inférieure, les canaux longitudinaux sont des protubérances rectangulaires qui empêchent les pierres de se coincer. En général, les pneus se sentent bien sur l’asphalte (sauf pour la boue collante), ils n’économisent pas, mais sur une route d’hiver, même si, bien sûr, ils ne peuvent pas se comparer étroitement aux modèles d’hiver de cette société.

Pneus Pirelli Scorpion stravec l’année en cours n’est plus dans le catalogue officiel, mais dans les entrepôts des revendeurs au moment de la rédaction, il y avait encore une quantité limitée de ce produit et c’est maintenant la dernière occasion d’acheter ce modèle vraiment digne. Le constructeur affirme que la formule est "75% d’asphalte – 25% de tout-terrain", et les zones non pavées ici ne se limitent pas aux sols roulés – la roue roule bien sur les sols peu profonds, non visqueux et la boue ne persiste pas sur les sols secs, à moins, bien sûr, que nous parlions d’un désert de dunes de sable. Bien qu’ils soient officiellement équipés de pneus d’été, de nombreux conducteurs nationaux et étrangers travaillent toute l’année, notant que bien que le modèle soit nettement inférieur aux pneus d’hiver spécialisés, il permet toujours une adhérence et un contrôle à froid acceptables, contribue à un caoutchouc élastique et stressé. composé à haute teneur en silice. La bande de roulement symétrique non directionnelle présente des nervures centrales denses avec des lamelles étroites et inclinées, qui offrent une bonne maniabilité et une bonne tenue de route. Les blocs d’épaulement inclinés, séparés par un large canal oblique, forment de multiples bords d’adhérence qui améliorent l’accélération, le freinage et la traction sur différents types de revêtements routiers. La zone d’épaule rigide garantit la stabilité dans les virages. Comme alternative aux offres actuelles, nous pouvons nommer le modèle Scorpion Verde tout au long de la saison, qui est bien plus qu’une centaine de Scorpions en termes de performances de vitesse et de maniabilité, mais ne préfère que les sols durs hors asphalte. séparés par de larges canaux obliques, forment de nombreux bords d’adhérence qui améliorent l’accélération et le freinage et l’adhérence sur différents types de revêtement routier. La zone d’épaule rigide garantit la stabilité dans les virages. Comme alternative aux offres actuelles, nous pouvons nommer le modèle Scorpion Verde tout au long de la saison, qui est bien plus qu’une centaine de Scorpions en termes de performances de vitesse et de maniabilité, mais ne préfère que les sols durs hors asphalte. séparés par de larges canaux obliques, forment de nombreux bords d’adhérence qui améliorent l’accélération et le freinage et l’adhérence sur différents types de revêtement routier. La zone d’épaule rigide garantit la stabilité dans les virages. Comme alternative aux offres actuelles, nous pouvons nommer le modèle Scorpion Verde tout au long de la saison, qui est bien plus qu’une centaine de Scorpions en termes de performances de vitesse et de maniabilité, mais ne préfère que les sols durs hors asphalte.

Toyo en sait long sur les pneus tout-terrain, et dans le segment, il s’agit du dernier modèle de la deuxième génération de H / T tout terrain, cependant, il n’a pas été officiellement publié ces derniers temps – nous, les Japonais, nous sommes appuyés sur le " route" pays ouvert de l’u / t, représentant 90 % des performances de conduite développées en asphalte. Le motif de bande de roulement symétrique a trois nervures longitudinales, où la centrale a de nombreuses rainures islomanie fendues, formant une adhérence prononcée du matériau de bordure et créant des éléments d’usametformine, maintenant ainsi la densité des nervures (en particulier sous charge latérale). Blocs inclinés d’autres nervures séparées par des rainures qui, associées à quatre canaux longitudinaux, assurent une évacuation rapide de l’eau. La reconfiguration en cinq étapes des blocs a permis de réduire la résonance des vibrations et du bruit. De plus, les parois nervurées du canal central contribuent à améliorer le confort acoustique en amortissant les vibrations sonores excessives. Les lamelles 3D en forme de vague sur les blocs d’épaulement augmentent la densité de ces sites, améliorent les virages et réduisent l’usure. Le composé de caoutchouc élastique à haute teneur en silice, associé à la bande de roulement adhérente, aide à maintenir la stabilité même sur les routes d’hiver, même si nous soulignons que les pneus sont recommandés pour les saisons chaudes. Les pneus tout-terrain permettent même un peu plus que le constructeur, sans perdre en adhérence sur les routes feuillues et forestières de pins, et sur les amorces humides. En plus de bonnes performances de vitesse et d’une maniabilité décente, ce modèle est une option polyvalente attrayante pour divers types de VUS et de multisegments. et sur sol humide. En plus de bonnes performances de vitesse et d’une maniabilité décente, ce modèle est une option polyvalente attrayante pour divers types de VUS et de multisegments. et sur sol humide. En plus de bonnes performances de vitesse et d’une maniabilité décente, ce modèle est une option polyvalente attrayante pour divers types de VUS et de multisegments.

La marque Yokohama a beaucoup de pneus qui sont dans la catégorie qui nous intéresse, certains d’entre eux sont dotés de designs originaux et sont conçus pour les équipements d’usine. Nous considérerons les derniers modèles de la saison en cours Geolandar x-TSV G057, qui a remplacé les accessoires de parade PA02 véritablement emblématiques du défilé, est surtout connu pour son design directionnel symétrique saisissant et magnifique. Extérieurement, la nouveauté était exactement le contraire – sa conception asymétrique est mathématiquement correcte et concise, et donc pas frappante. Lignes longitudinales de blocs alternés selon le type de motif et la destination: les premiers avec des nervures centrales à l’extérieur et à l’intérieur de l’épaule sont responsables de l’adhérence sur sol mouillé, les autres sont plus efficaces sur le sec. Le bord de la zone centrale est tapissé d’éléments un peu plus gros et pourvu de diverses combinaisons de rainures et d’évidements pour allier la meilleure densité, bonne ténacité. Un bloc peut avoir un mélange de lamelles 2D et 3D: le réglage spécial de son bord crée une adhérence optimale sur différents types de routes jusqu’à Winter Cover. Le marquage M+S est par le fabricant comme un signe que le pneu peut continuer en toute sécurité en cas de "neige soudaine", cependant, le premier "examen" pour la saison froide, ce modèle est encore à venir. L’innovation de contact est beaucoup plus large que la Parade et promet une meilleure adhérence et une durée de vie des pneus plus longue. La composition du composé de caoutchouc est ajoutée au polymère, ce qui facilite l’utilisation de particules de silice dans le composé de caoutchouc, ce qui améliore l’adhérence.