La Tesla la moins chère apparaîtra en 2023 et elle n’aura peut-être pas de volant
Elon Musk a tenu cette semaine une assemblée générale des employés de Tesla, où il a exposé les perspectives du modèle le plus abordable et le plus petit, axé principalement sur la Chine et l’Europe.
Au début de 2000, Elon Musk a annoncé une berline compacte électrique pour la Chine (nous avons utilisé son croquis officiel comme image d’entrée), et à l’automne de la même année, il a annoncé qu’un modèle similaire serait enregistré à la Tesla Gigafactory à Berlin, qui c’est-à-dire qu’il y aurait aussi une version européenne. Depuis lors, aucune information significative sur la nouveauté compacte n’a été reçue de la société, et les nouvelles d’aujourd’hui sur le sujet n’ont pas été reçues du service de presse de Tesla, qui a disparu depuis un an, mais de sources anonymes présentes à la réunion..
Ainsi, le magazine Electrek, citant l’un des employés de l’entreprise, a rapporté que Musk prévoyait de commencer à produire un modèle compact pour 2023 et a laissé entendre qu’il pourrait ne pas avoir de volant et de pédales, c’est-à-dire qu’il s’agirait d’un drone SAE de niveau 5. Il ne faut pas prendre un tel bourrage au sérieux, car avec les promesses et prédictions d’Elon Musk, c’est un euphémisme, tout ne va pas très bien, comme en témoignent les nombreux reports de lancement des nouveautés annoncées.
En 2019, Musk avait promis un pilote automatique complet d’ici la fin de 2020, lorsqu’une photo de l’intérieur de la Tesla sans volant a fait le tour des médias. Bien sûr, il n’y a pas encore de pilote automatique complet et ce n’est pas prévu, bien que Tesla continue de tester en version bêta le programme Full Self-Driving (FSD), dont Musk a parlé le mois dernier lors de l’événement Tesla AI Day.
D’un point de vue technique, le FSD peut déjà être qualifié de pilote automatique de niveau 4, mais d’un point de vue légal, il s’agit toujours d’un pilote automatique de niveau 2, c’est-à-dire que le conducteur doit constamment surveiller la route et être prêt à prendre le contrôle à à toute heure. Même une fois la distribution commerciale commencée, le FSD (une option de 10 000 $, soit dit en passant) restera un pilote automatique de niveau 2. Des années, voire des décennies, peuvent s’écouler avant la légalisation du troisième niveau et des niveaux suivants, de sorte que les chances que le jeune modèle Tesla devienne un drone de niveau 5 sont proches de zéro.
Musk a déclaré que la voiture électrique compacte commencerait à 25 000 $ et qu’elle ne s’appellerait pas le modèle 2, comme la presse l’a surnommée. Son nom exact est encore inconnu.
Les ajustements des calendriers de sortie d’autres nouveaux produits se poursuivent: Musk a déclaré que la camionnette Cybertruck a été reportée à la fin de 2022 en raison de la conception révolutionnaire et des difficultés technologiques associées, et que la production de masse commencera au mieux en 2023. Pendant ce temps, lors de la première de Cybertruck en 2019, il a été annoncé que le pick-up de production apparaîtrait fin 2021.
La voiture de sport Tesla Roadster de deuxième génération (la principale construction à long terme de l’entreprise, introduite en 2017) a été retardée jusqu’en 2023 au moins.
Et Tesla, il s’avère, n’a pas abandonné le projet d’une navette de passagers sans pilote, qui a été initialement développée pour le métro de voitures The Boring Company (également une idée originale d’Elon Musk). Désormais, il se positionne comme une fourgonnette multifonctionnelle, conçue entre autres pour le transport de personnes handicapées: la suspension pneumatique permettra d’abaisser la carrosserie au sol ou sur le trottoir afin de pouvoir y accéder en fauteuil roulant. La date de lancement de la camionnette n’a pas encore été annoncée.
