Nissan Caravan revisité : un équipement plus riche, mais sans diesel
Le minibus japonais Nissan Caravan est le principal concurrent du célèbre modèle Toyota Hiace. La production de caravanes a commencé il y a près d’un demi-siècle, et depuis 2012, la cinquième génération est en service, qui a été vendue sous le double nom de NV350 Caravan jusqu’à présent. Mais maintenant, Nissan s’éloigne des indices numériques pour les véhicules utilitaires légers et, après l’Europe, cette tendance a atteint le Japon: la famille mise à jour est présentée sous le nom traditionnel de Nissan Caravan.
Cependant, il existe d’autres mises à jour, car la modernisation actuelle s’est avérée la plus ambitieuse pour la caravane de la cinquième génération. De l’extérieur, les fourgons mis à jour peuvent être identifiés par un pare-chocs avant et une calandre redessinés. Les versions coûteuses utilisent désormais une peinture avec un composant polymère qui augmente la résistance aux rayures (similaire à ce que Nissan utilise pour les crossovers).
La gamme comprend toujours des versions de différentes largeurs – "urbaine" à 1695 mm et "plein format" à 1880 mm. Dans le premier cas, vous pouvez choisir l’une des deux options pour la longueur (4695 ou 5080 mm) et la hauteur (1990 ou 2285 mm) du corps. Et les caravanes larges ne sont disponibles qu’avec une carrosserie plus longue (5230 mm) et un toit haut (2285 mm). La garde au sol est de 170 mm. Une option plus spacieuse pour 14 places, il existe des options pour le tourisme (avec couchages) ou pour le transport de personnes en fauteuil roulant.
Pour la première fois en neuf ans de production, l’intérieur de la caravane a été mis à jour. Devant vous se trouve un nouveau volant (comme un passager Nissan) avec un revêtement antibactérien autour du bord, et dans le groupe d’instruments, il y a un écran d’ordinateur de bord de cinq pouces plus moderne. Les sièges avant avec des profils de dossier améliorés, que l’on ne trouvait auparavant que sur les versions passagers, dépendent désormais également d’options d’expédition moins chères.
La caravane a des options plus «chères ». Par exemple, la version Grand Premium est apparue dans la gamme (uniquement pour les variantes "étroites"), dans laquelle les sièges sont recouverts de similicuir relativement coûteux. Et le pack ProStyle comprend des jantes en alliage, un aileron arrière et des décorations étendues. En plus des caméras de vision panoramique, il est désormais possible de commander un miroir avec un écran intégré sur toute la surface, auquel l’image de la caméra de recul grand angle est transmise. Le système de freinage automatique régulier est désormais capable de reconnaître les piétons: en plus du radar précédent, une caméra frontale est installée.
La Caravan n’avait que des moteurs à essence: quatre cylindres atmosphériques 2.0 (130 ch) et 2.5 (147 ch). Le 2.5 turbodiesel (129 ch) est toujours dans la pré-réforme NV350 Caravan, mais sa production sera bientôt arrêtée. Par conséquent, si la transmission intégrale précédente n’était proposée que pour les versions diesel, alors dans la famille mise à jour, une telle transmission est combinée avec un moteur à essence 2.5. Il n’y a plus de transmission manuelle, et au lieu de l’ancienne "automatique" à cinq vitesses, toutes les versions sont désormais équipées de la transmission à sept vitesses familière aux SUV et aux camionnettes de l’entreprise.
Au Japon, les minibus Nissan Caravan mis à jour sont déjà disponibles à la commande. Une variante commerciale plus simple à deux rangées coûte 21 000 $. Et la version supérieure de Grand Premium est estimée à 29 000.
