Reifen und Felgen: anders als… Zwillinge
Die Kombination aus diesem UHP-Reifenstahlgürtel und der Viskosekarkasse trägt dazu bei, die Aufstandsfläche unter extremen Belastungen zu halten
Der gedrehte Drahtgürtel hält nicht nur die Form des Reifens beim Manövrieren mit hoher Geschwindigkeit, sondern behält auch auf schlechtem Asphalt seine Festigkeit.
Selbst das komplizierte Profilmuster und die Hightech-Gummimischung können ohne einen komplexen mehrschichtigen Rahmen nicht funktionieren.
Zur Bekämpfung von Aquaplaning werden teilweise komplexe physikalische Phänomene genutzt, beispielsweise der Coanda-Effekt.
Pkw-Sommerreifen unterscheiden sich in den meisten Fällen nicht in der Vielfalt und Komplexität des Musters, wie Wintermodelle. Doch hinter jedem Element der Lauffläche verbergen sich hinter der äußerlichen Schlichtheit viele komplexe technische Lösungen, nicht weniger als das in der Gummimischung und dem Karkassendesign enthaltene Ingenieurs-Know-how. Sagen Sie, wie sie den Kauf beeinflussen können
Jedes Jahr vor dem nächsten saisonalen Reifenwechsel stellen wir uns massiv eine Frage: Wird es gute Reifen eines bekannten japanischen (französischen, italienischen, deutschen, skandinavischen, koreanischen) Herstellers geben? Und wir sind wieder gezwungen zu antworten, dass die "Diagnose" nur anhand des Markennamens fast unmöglich ist. Fangen wir damit an, dass selbst Premiummarken teure und günstigere Modelle mit unterschiedlicher Leistungsbalance zwischen „sehr gut” und „gut” haben. Andere Unternehmen können es sich leisten, sowohl diese Meisterwerke als auch ehrlich gesagt mittelmäßige Muster in der Modellreihe zu haben. Und vor allem müssen Sie sich nicht für einen Hersteller, sondern für ein bestimmtes Reifenmodell entscheiden, je nach Größe, Verwendungszweck, Fahrstil, Straßen- und Wetterbedingungen und Fahrzeugeigenschaften.
Die Einteilung von Sommerreifen in separate Klassen Highspeed (HP) und Ultra-High Performance (UHP), Touring, Urban, Environmental und andere Modelle, sowie die Abstufung „Sport”, „Comfort”, „Sport+”. Komfort" etc. ist heute üblich und kann dem Käufer in der ersten Auswahlstufe übermittelt werden. Ja, und die Höhe der Stange für die Anforderungen des Unternehmens wird oft auf ihre Weise gewählt. Wie die Ergebnisse zahlreicher Tests zeigen, kann ein Arbeitstier in Sachen Geschwindigkeit und Handling mit "Sport"-Reifen auch mal andere Premium-Kombis schlagen als einen besonders ambitionierten Hersteller.
Geschwindigkeit ist übrigens kein Indikator für die Qualität von Sport-Sommerreifen. Wenn ein Modell mit dem begehrten Buchstaben Y (300 km/h) auf der Autobahn tadellos schneidet, dann kann ein anderes mit dem gleichen Index bedeuten, dass es nicht geradeaus kollabiert, wenn der Fahrer plötzlich Gas gibt Grenze. Tatsächlich bezieht sich dies auf die Festigkeitseigenschaften des Reifens, die normalerweise mit einem angemessenen Spielraum geplant werden.
Um sich bei der Auswahl nicht zu verlieren, kümmern Sie sich zunächst um die Reifenauswahl eines Autos nach rein technischen Parametern. In der Regel Empfehlungen wie auf den Internetseiten von Reifenherstellern und Autoherstellern. Und hier können Sie das beste Preis-Leistungs-Verhältnis und das Verhalten auf der Straße, die Ergebnisse in Tests und Bewertungen auswählen.
Jogging- und Wasserprozeduren
Den ersten Eindruck des Busses gewinnen wir durch das Laufflächenprofil. In den letzten Jahren sehen die meisten Sommerreifen jedoch aufgrund eines insgesamt asymmetrischen Designs, das Reifen verschiedener Kategorien und Preise optisch aneinander anpasst, nicht mehr gleich aus, sondern wie Zwillinge. Eine andere Sache sind die symmetrischen Modelle, die allmählich in eine separate Nische für Fahrbegeisterte und das Aufkommen von Individualität zurückweichen. Teilweise (Toyo Proxes T1R oder Yokohama AD08R ca. ja) bewusst effektvolle, auch pragmatische Koreaner bezeichnen ihn lieber als sehr schnellen und stabilen Hankook Ventus B12 Evo2 Reifen „für Fahrer, die Wert auf ihren eigenen Stil legen”, als würde er putzen es leistungsstärkeres Design.
Es lohnt sich definitiv nicht, sich nur auf das Laufflächenmuster zu konzentrieren, es sei denn, Sie greifen zu einem Ausstellungsreifen, obwohl dies einige Hinweise geben kann. Theoretisch, ceteris paribus, sollten asymmetrische Reifen in den meisten Straßendisziplinen einen Vorteil aufweisen: Beschleunigung, Bremsen, Handling, Kurvenstabilität durch die Spezialisierung verschiedener Profilzonen. In der Regel ist dies der äußere Teil, der durch große abgerundete Blöcke bis zu den Knien steifer gemacht wird und der innere Bereich zusätzliche Verbindungselemente enthält und für Fahrverhalten und Spurtreue zuständig ist.
Das symmetrische Laufflächenmuster von Sommerreifen wird oft als "Regen"-Muster bezeichnet. Denn gerade die schräg gekehrten Kanäle dehnen sich aus, bewegen sich leicht gestaucht und entziehen der Gummidusche sehr schnell Wasser. Aber es hängt alles vom Segment und Einsatzzweck des Reifens ab, und auch asymmetrische Modelle verfügen über eine effektive Technologie zum Ableiten von Wasser. Und das ist nicht trivial und erfordert drei oder vier breite Längskanäle – zum Beispiel Nokian, diese Kanäle sind mit glatten, polierten Wänden ausgestattet, damit das Wasser auf seinem Weg nicht auf das geringste Hindernis trifft. Aufgrund der Besonderheiten des skandinavischen Klimas widmet der Hersteller dem „Ablassen” grundsätzlich viel Aufmerksamkeit, indem er häufig nicht standardmäßige Lösungen wie Leisten auf Blöcken verwendet, was einen Coanda-Effekt erzeugt, wenn aufgrund des Druckabfalls Flüssigkeiten scheinen an einer der Wände zu haften und in eine bestimmte Richtung zu evakuieren. Hersteller verwenden zunehmend andere hydrodynamische Elemente in den Kanälen in Form von Vorsprüngen oder Vertiefungen, die eine spezielle Form haben, die hilft, Wasser zu „zerstreuen” und es aus der Kontaktfläche zu werfen. Also im Kampf mit einem Wasserfilm auf der Straße, ein klarer Spitzenreiter unter allen Verteidigertypen steht noch nicht fest.
Aber ihre Haupteigenschaften der Laufflächenelemente von Sommerreifen eines Autos müssen auf einer dauerhaft trockenen Oberfläche demonstriert werden, und dann stellt sich heraus, dass scheinbar ähnliche Modelle viele ihrer Geheimnisse haben. Technische Lösungen, die darauf ausgelegt sind, die Form der Profilblöcke bei Überlastung beizubehalten. So sind ihre Kanten abgeschrägt oder abgerundet, damit sie sich beim Bremsen nicht unter der Lauffläche verstecken (insbesondere in der Michelin-Familie, Vorrang). Manchmal nutzen Hersteller den gegenteiligen Effekt, wenn die Durchbiegung des Profils eine gute Sache ist – zum Beispiel dehnt die aktive Bremstechnologie von Goodyear die Blöcke beim Bremsen aus und erhöht so die Grifffläche.
Blockabstand spielt auch eine Rolle. Zum einen die wichtige Querverbindung der Kanten, die den Grip gerade auf nasser Fahrbahn verbessern. Auf der anderen Seite versuchen die Hersteller, die Lauffläche glatter zu machen, verwenden eher massive Elemente (wie massive Längsrippen), da der Rollwiderstand abnimmt, je weniger Fugen akustische Resonanzen bei Straßenunebenheiten reduzieren. Und hier hängen die Erfahrung und das Können der Entwickler von der Balance manchmal gegensätzlicher Eigenschaften ab, die es dem Reifen ermöglichen, bei unterschiedlichen Straßen- und Wetterbedingungen gleichermaßen effektiv zu arbeiten.
Auch kaum wahrnehmbare Nuancen im Laufflächenprofil können die Eigenschaften und das Verhalten von Reifen verändern. Es zeigt die neueste Generation des Pirelli PZero UHP-Reifens, der in drei Versionen angeboten wird: für leistungsstarke Luxuslimousinen, Sportwagen und echte Supersportwagen. Je sportlicher und schneller die Wechsel, desto größer und dichter die Blöcke der Schulterzonen, breite Längsrippen, kleine Fugen und das „Schneiden” der Lauffläche sind die Querrillen. Das alles funktioniert natürlich nur in Kombination mit einer individuellen Gummimischung und Innenskelett.
Bücken und lehnen
Die Gummimischung ist ein grauer Kardinal (oder besser gesagt schwarz), dass der Bus hinter der Fassade des äußeren Erscheinungsbildes endgültig ein Urteil darüber abgibt, wie sich das Rad auf der Straße verhalten wird. Es ist nicht verwunderlich, dass die Versuche einiger, gelinde gesagt, unverständlicher und skrupelloser Firmen, erfolgreiche Modelle namhafter Hersteller zu klonen, in exakte Gummirezepturen zerlegt werden, obwohl die Ähnlichkeiten offensichtlich sind.
Es ist wie immer vor allem Balance. Je weicher das Gummi ist, desto besser haftet es an den Unebenheiten der Straße und bietet auch auf nassen Oberflächen einen guten Grip, aber es neigt auch dazu, wie ein Radiergummi schnell zu verblassen, insbesondere wenn es heiß ist. Vorteilhaft ist auch Hartgummi – weniger Rollwiderstand und damit weniger Belastung für den Motor und Kraftstoffeinsparung, aber gleichzeitig verschleißt es nicht so schnell.
Die Rezeptur der Gummimischung ist eines der wichtigsten Know-hows des Herstellers, dessen Geheimnis unter sieben Siegeln gehütet wird, und ein breites Spektrum von Benutzern (und Verkäufern) muss wissen, dass es sich bei dem neuen Gummi (wieder) um " hoher Kieselsäuregehalt und Elastomer", die die Verteilung des berüchtigten Siliziumdioxids in der Mischung verbessern. Und so versuchen die Entwickler, indem sie chemische Elemente und molekulare Bindungen heraufbeschwören, sicherzustellen, dass der Gummi am Asphalt "klebt", aber keine kleinen Partikel hinterlässt, nachdem der Schwimmer elastisch auf Straßenunebenheiten reagiert, aber nicht läuft Gelee, bei schnell wechselnden Belastungen. Und da kann man notfalls schon mal die Balance in die richtige Richtung verschieben: Immerhin einen „klebrigen” Rennslick machen, dessen Leben mehrere Rennen umfasst, obwohl, wie sie es im Süden des asiatischen Dorfes mögen,
Reiche innere Welt
Viele wichtige Technologien sind nicht sichtbar und befinden sich buchstäblich im Inneren des Reifens – wir sprechen über den Rahmen und andere Elemente der inneren Strukturen, die nicht nur die Form bestimmen, sondern auch die Stabilität der Aufstandsfläche (und damit der Kompression) unter erhalten müssen verschiedenen Belastungsbedingungen, um zu verhindern, dass sich das Zubehör unter der Einwirkung der Zentrifugalkraft dehnt und verformt, und um sicherzustellen, dass mechanische Festigkeit, Beständigkeit gegen Durchstiche, Schnitte und Stöße möglich ist.
Kreativ denken müssen die Entwickler von Hochgeschwindigkeitsreifen, die ständig exorbitanten Belastungen ausgesetzt sind. Als Teil des Nokian Hakka Black, noch der ersten Generation, wurde 2,5 km lang ein sehr dünner Stahldraht vergraben, der zu drei Drähten verdrillt wurde, was die Haltbarkeit des Reifens auch auf schlechten Straßen erheblich erhöhte. Und die Macher des Erfolgsmodells Michelin Pilot Sport 4-x setzten auf einen hybriden Aramid-Nylon-Breaker, der nach eigenen Angaben fünfmal bruchfester als Stahl ist und somit das Gewicht des Autos, also des Reifens, nicht erhöht funktioniert nicht nur auf der Straße, sondern auch auf Rennstrecken.
Fast alle modernen Autoreifen haben ein radiales Design, bei dem die Fäden des Rahmens senkrecht zur Bewegungsrichtung verlaufen. Dies hilft dem Reifen, sein normales Aussehen beizubehalten, um die Aufstandsfläche und weniger Verschleiß zu erhalten. Die Diagonalbauweise, bei der sich die Stränge schräg zueinander überlappen, ist deutlich schlechter als das Laufen auf hartem Untergrund und mit hoher Geschwindigkeit und daher in der Vergangenheit, wenn auch teilweise bei Modellen für extreme Offroad-Sonderausstattungen (bedingt durch die verstärkte Seitenwand). Doch im japanischen Yokohama entschied man sich plötzlich, die Vorteile beider Konstruktionen zu vereinen und schuf für das Modell Advan Sport V105 eine Hybridkarkasse, die zusammen mit der radialen Überlappung der Fäden im mittleren Laufflächenbereich diagonal und innenliegend ist den Schulterbereich an den Seiten. Diese Matrix-Körperschicht ermöglicht es dem Reifen, die Kontaktstabilität bei Überlastung in Kurven aufrechtzuerhalten. Die anerkannte Autorität in der Welt der Sportreifen, Pirelli, hat bei der Entwicklung der neuesten Generation der PZero-Serie das gleiche Problem gelöst, indem sie Reifen für den Formel-1-Rennsport entwickelt hat. Die F1-Ball-Technologie nutzt eine besonders harte Gummimischung im Seitenwandbereich, die ein seitliches Verformen der Reifen verhindert.
Hersteller, die sich auf das Massenbudget-Segment konzentrieren, sollten auch auf den Rahmen achten. So verwendet beispielsweise der brandneue Radial FE1 GT der Stadt vom asiatischen Giganten Giti-Reifen eine vollsynthetische und damit leichte Karkasse, um die ungefederten Massen zu reduzieren. Da der Reifen als Modell für den täglichen Gebrauch positioniert ist, ist er sehr nützlich, um die Haltbarkeit und Effizienz zu erhöhen.
Es ist wichtig hinzuzufügen, dass alle vom Hersteller deklarierten Eigenschaften der Reifen nur bei sachgemäßer Verwendung auftreten können. Was nützt es, umweltfreundliche Modelle mit geringem Rollwiderstand und guter Verschleißfestigkeit zu wählen, wenn Sie nicht den richtigen Druck im Rad aufrechterhalten? Oder erwarten Sie, dass der Reifenverschleiß kontrolliert wird und wie neu bremst, nur wegen der Markenmagie? Hier beantworten wir eine weitere häufig gestellte Frage zum Gebrauchtkauf: Topmodels tragen oft neue „Mittelbauern”, ganz zu schweigen von möglichen versteckten Rahmenmängeln. Aber die Auswahl an neuem Gummi auf dem aktuellen Markt ist sehr groß.