Zużycie 2 l / 100 km: Aerocivic z 2000 roku
Do kanału YouTube Jaya Drone'a dodano wideo, które przedstawia aktualny stan oryginalnego dostosowania AeroCivic Hondy Civic. Wideo na końcu artykułu, ale uwierz mi, ciekawiej jest najpierw przeczytać tekst.
Unikalny w swoim rodzaju pomysł został wdrożony przez Mike'a Turnera w drugiej połowie 2000 roku. Ten ostatni miał na celu zmniejszenie zużycia paliwa poprzez zmianę przepływu wokół ciała. Obecny właściciel modyfikacji również skomentował wideo.
Entuzjasta chciał maksymalnie zmniejszyć opór aerodynamiczny. Obiektem testów w eksperymencie był hatchback Honda Civic z 1992 roku. W momencie rozpoczęcia testu japoński samochód osobowy osiągnął wiek 15 lat. Na przestrzeni lat przebyła dystans odpowiadający 560 tys. km.
Turner sam wykonał części karoserii: płyty na spód, chowające nadkola płótna, owiewkę na przód auta i ogon ze szklaną wstawką na tył. Kapitan zainstalował w kabinie lusterka boczne i wyposażył „wycieraczki” w deflektory.
Według Mike'a podczas opracowywania owiewek oparł się na technikach stosowanych przez inżynierów do tworzenia takich eksperymentalnych maszyn. Podstawą nowych elementów nadwozia jest aluminiowa rama i materiały, które są wykorzystywane w konstrukcji samolotów sterowanych radiowo.
Zmodyfikowany samochód potrzebuje 2,5-3,6 litra paliwa na pokonanie 100-kilometrowego dystansu. Dokładniejsze zużycie zależy od szybkości ruchu. Po tuningu apetyt znacznie zmalał, biorąc pod uwagę, że deklarowane przez fabrykę spalanie dla tej samej Civic, tylko nowej, wynosi 5-6 litrów.
Rzemieślnik powiedział, że osiągnął płynność wokół nadwozia z takim samym poziomem oporu, jak w profesjonalnych samochodach koncepcyjnych. Turner zauważył, że wydał tylko 400 dolarów na nowe części. Powiedział też, ile czasu zajęło mu przekształcenie „japońskiego” – około 250 godzin.
Następnie na przebiegu 820 tys. km autor projektu wymienił silnik spalinowy na silnik alternatywny, który może pracować na ubogiej mieszance. W rezultacie oszczędności paliwa stały się jeszcze większe. Tak więc na dystansie 100 kilometrów zaczęły płynąć około 2 litry. Mike osiągnął ten wskaźnik w 2009 roku.
W tamtych latach właściciel AeroSivic nie opuścił aureoli chwały. O sukcesie eksperymentatora opublikowano kilka artykułów w znanych magazynach motoryzacyjnych. Z projektantem przeprowadzono wywiad. Jesienią 2011 roku, według testera, oszczędności na benzynie sięgnęły prawie 5,3 tys. dolarów.
Jeśli uważnie obejrzysz film, zauważysz, że zmodyfikowany samochód jest w złym stanie. W komentarzach do filmu pewien Austin Perdue powiedział, że kupił AeroCivic od Turnera, ponieważ. ten ostatni, już na emeryturze, nie jest w stanie poświęcić należytej uwagi projektowi. Nowy właściciel zapowiedział chęć tchnięcia nowego życia w wysłużony samochód.
Według obliczeń Mike'a współczynnik oporu aerodynamicznego AeroCivic jest mniejszy niż 0,25. Obecnie rekord wśród pojazdów przenośnikowych należy do Mercedes-Benz EQS – 0,20. Jeśli mówimy o apetytach na paliwo, liderem jest Volkswagen XL1, mieszczący się w 2 litrach na 100 km. Jednak XL1 to nie tyle samochód produkcyjny, co eksperymentalny.
