Opony zimowe: krok na bok

SUV GT Radial Savero

Kombatant Nitto Dura

Opony Nokian Rotiiva HT i

ul. Pirelli Scorpion

Toyo Open Country U/T

Yokohama Geolandar X-CHV G057

Uważa się, że większość SUV-ów i crossoverów obecnie rzadko zjeżdża z chodnika, a ponieważ każda nowa generacja uniwersalnych opon dla nich coraz bardziej przypomina modele samochodów. Ale dla tych, którzy okresowo robią wypady w naturę, istnieje specjalna kategoria gumy

Eksperci nazywają te opony „80% asfaltem i 20% terenem", co sugeruje, że właściciele nie wybierają się na burze w nieprzeniknionej dżungli i zwykle ograniczają się do nieutwardzonych dróg wiejskich i leśnych, płaskich i niezbyt trudnych piaszczystych i obszary skaliste. Chcą utrzymać wysoką wydajność w zakresie prędkości i prowadzenia na twardym podłożu.

Podczas gdy typowa opona terenowa „asfaltowa” ma wzór bieżnika przypominający podwyższony model samochodu osobowego (dostosowany pod kątem wzmocnionej konstrukcji wewnętrznej), nawet opony „lekko terenowe” mają charakterystyczne cechy. Przede wszystkim wzdłuż krawędzi bloków i kanałów między nimi powstaje duża liczba poprzecznych krawędzi sprzęgu, co zapewnia właściwości trakcyjne dla jego segmentu. Najczęściej w takich oponach dominuje symetryczny, bezkierunkowy wzór bieżnika z dwoma lub trzema podłużnymi żebrami w obszarze centralnym. Obszar barkowy w takiej gumie przypomina bardziej okrągły model pasażerski, pomaga pewnie skręcać, ale brak klocków poważnie ogranicza drożność w głębokim błocie i na torze. Jednak ciasne krawędzie i „pobocza” są w stanie zapewnić akceptowalne nawyki na asfalcie.

Obfitość narożników i krawędzi bloków zwiększa liczbę uderzeń bieżnika w drogę, a tym samym hałas drogowy. Prawdziwi jeepery są w większości filozoficzne, ale w naszym przypadku nie zapominajmy, że kierowcy spędzają większość czasu na chodniku. Aby poprawić komfort akustyczny, projektanci tworzą bloki o nierównych rozmiarach, nachyleniu lub kształtach, które zmniejszają wymierny wpływ, a tym samym rezonans. Niektórzy producenci idą dalej i eksperymentują z aerodynamiką ścian kanałów.

Żądanie poprawy flotacji odnosi się do zachowania opony w filmie wodnym. Tu na korzyść tego typu gumy przemawia znaczny ujemny profil, czyli suma wszystkich kanałów i rowków. Często rowki poprzeczne są specjalnie ukształtowane w celu zwiększenia prędkości przepływu wody i jej odprowadzania z miejsca styku. Główny strumień wody, brudu czy błota pośniegowego odprowadzany jest szerokimi podłużnymi kanalikami. Nie mniej ważna jest zdolność bieżnika do samooczyszczania się z ziemi, brudu, a nawet śniegu. Podobnie jak w bardziej ekstremalnych modelach terenowych, opony można spotkać ze specjalnymi bieżnikami w kanałach, które zapobiegają blokowaniu się kamieni i ułatwiają ich usuwanie.

Osobną kwestią jest możliwość całorocznej eksploatacji takich opon. Formalnie uważa się je za cały sezon i prawie wszystkie mają na ścianie bocznej napis M+S (błoto i śnieg) – w niektórych krajach to wystarczy, aby policja zadała Ci pytanie zimą, ale prawie wszyscy producenci opon twierdzą, że brak dodatkowych znaczków 3PMSF (góra z trzema szczytami i płatkami śniegu), nie mogą być traktowane jako zamienniki modeli zimowych. W zachodnich broszurach i reklamach nierzadko zdarza się, że pojedyncze opony terenowe pokazywane są na zimowej drodze, ale w naszym kraju są w wyjątkowej pozycji jak latem. Faktem jest, że mieszanka gumowa tych opon to zdolność do utrzymania odpowiedniej sprężystości od około -5 do 10 stopni, a następnie jej przyczepność gwałtownie spada. A jeśli będzie śnieg, strefa „okuloplastyki” nie będzie szczególnym problemem dla tych modeli,

Zgodnie z rozważaną kategorią w głównym segmencie autobusów terenowych, które zwykle oznaczane są indeksem CCH (h/t) w nazwie modelu, podczas gdy niektóre firmy odpowiadają wersji pośredniej o większym lub mniejszym stopniu „ Pojazd terenowy". I mimo wszystko nieco poszerzyliśmy granice recenzji, w tym różne modele, które pozwalają wjechać na chodnik, ale nadal są przeznaczone na drogi asfaltowe.

Opona GT Radial Savero SUVw pełni odzwierciedla koncepcję azjatyckiego giganta oferującego konsumentom niedrogą i wysokiej jakości alternatywę dla znanych odpowiedników premium. Symetryczny, bezkierunkowy wzór bieżnika nie umknął uwadze produktów innych znanych marek: trzy wyraziste podłużne żebra, w tym środkowe, obfitość mieszanych lameli o eleganckich i praktycznych kształtach. Cztery szerokie podłużne kanały są zaprojektowane tak, aby skutecznie zwalczać akwaplanację, a sądząc po opiniach klientów, w deszczową pogodę guma naprawdę nie jest zadowalająca, jeśli utrzymuje akceptowalną prędkość. Większość rozmiarów ma indeks prędkości H (210 km/h), a niektóre rozmiary nawet z V (240 km/h), co jest przystępną kategorią cenową, oczywiście plusem jest to, że opona czuje się całkiem pewnie przy dużych prędkościach, chociaż jest to bardziej zgodne ze stabilnością, niż w szybkich zakrętach. Ciasne, zaokrąglone barki bez śladu występów, co sugeruje, że brud i śnieg (pomimo znaczka M+S) nie mają ze sobą nic wspólnego, a wszystkie terenowe opony mają w miarę płaski, twardy i (najlepiej) suchy teren. Na zimowej drodze opony nie czują się pewnie, choć zachowują się znacznie lepiej niż modele letnie, dlatego polecam je do całorocznego użytkowania, możliwego tylko w ciepłych regionach, gdzie mrozy rzadko występują. Ile opon tej marki, główną zaletą Savero SUV jest dobra wytrzymałość, a ta jakość jest jedną z najważniejszych dla konsumentów szukających opcji budżetowej. a wszystkie jego „procenty terenowe” mają dość płaski, twardy i (najlepiej) suchy teren. Na zimowej drodze opony nie czują się pewnie, choć zachowują się znacznie lepiej niż modele letnie, dlatego polecam je do całorocznego użytkowania, możliwego tylko w ciepłych regionach, gdzie mrozy rzadko występują. Ile opon tej marki, główną zaletą Savero SUV jest dobra wytrzymałość, a ta jakość jest jedną z najważniejszych dla konsumentów szukających opcji budżetowej. a wszystkie jego „procenty terenowe” mają dość płaski, twardy i (najlepiej) suchy teren. Na zimowej drodze opony nie czują się pewnie, choć zachowują się znacznie lepiej niż modele letnie, dlatego polecam je do całorocznego użytkowania, możliwego tylko w ciepłych regionach, gdzie mrozy rzadko występują. Ile opon tej marki, główną zaletą Savero SUV jest dobra wytrzymałość, a ta jakość jest jedną z najważniejszych dla konsumentów szukających opcji budżetowej.

O oponach zapaśnik Nitto głupkumówimy, że wygląda bardzo efektownie (podobnie jak inne modele marki). Każdy blok z trzema wąskimi poprzecznymi listwami, przechodzącymi w szerokie pionowe prostokątne wycięcie, przypomina albo logo, albo litery nieznanego alfabetu. Bloki strefy środkowej i barkowej są w dużej mierze identyczne pod względem projektu i różnią się rozmiarem i proporcjami. Bloki umieszczone są w krawędziach podłużnych, a duża gęstość bieżnika jest połączona mostkami. W niektórych rozmiarach dodano solidne żebro centralne, zapewniające lepszą obsługę i stabilność kierunkową. Od góry obrysy klocków przypominają równoległobok, ale ich ścianki rozszerzają dodatkowe krawędzie w głąb rowków, co zwiększa gęstość i stabilność bieżnika – jest on mniej zatkany brudem i kamieniami, a same kanały mają z tego powodu zygzakowaty kształt. Mnóstwo zębatek poprzecznych, wraz z miękką mieszanką gumową i kojarzy się z oponami zimowymi, a głupi myśliwiec naprawdę pomaga utrzymać kontrolę nad zaśnieżoną i zamarzniętą drogą, ale rozsądne ograniczenia prędkości i zwiększona uwaga kierowcy (w końcu, w naszym klimacie nie warto polecać opon do całorocznego użytkowania). Siłą modelu jest wysoki komfort akustyczny: na tle wielu „kolegów z klasy” wypada korzystnie w porównaniu z niskim poziomem hałasu. Duży rozmiar deklarował dużą prędkość (do 240 km/h), ale miękki bieżnik nakłada pewne ograniczenia, dlatego miłośnicy jazdy potężnymi SUV-ami powinni zwrócić uwagę na inny segment opony. ale rozsądne ograniczenia prędkości i zwiększona uwaga kierowcy (przecież w naszym klimacie nie warto polecać opon do całorocznego użytkowania). Siłą modelu jest wysoki komfort akustyczny: na tle wielu „kolegów z klasy” wypada korzystnie w porównaniu z niskim poziomem hałasu. Duży rozmiar deklarował dużą prędkość (do 240 km/h), ale miękki bieżnik nakłada pewne ograniczenia, dlatego miłośnicy jazdy potężnymi SUV-ami powinni zwrócić uwagę na inny segment opony. ale rozsądne ograniczenia prędkości i zwiększona uwaga kierowcy (przecież w naszym klimacie nie warto polecać opon do całorocznego użytkowania). Siłą modelu jest wysoki komfort akustyczny: na tle wielu „kolegów z klasy” wypada korzystnie w porównaniu z niskim poziomem hałasu. Duży rozmiar deklarował dużą prędkość (do 240 km/h), ale miękki bieżnik nakłada pewne ograniczenia, dlatego miłośnicy jazdy potężnymi SUV-ami powinni zwrócić uwagę na inny segment opony.

Fińska firma Nokian Tyres poleca opony Rotiiva HT wgłównie do prawdziwych SUV-ów, pickupów i lekkich ciężarówek, choć tak często, jak trzeba zjeżdżać z asfaltu, sprawdzą się zwykłe crossovery (oczywiście zbieżność rozmiarów). Model odpowiada ogólnej koncepcji rozwoju firmy, uwzględniając specyfikę trudnego północnego klimatu, różnorodność nawierzchni drogowych i trudne warunki eksploatacji. Dzięki opatentowanej, opatentowanej technologii ścianki boczne wzmocnione są włóknami aramidowymi, co zwiększa odporność na rozdarcia i przecięcia. Asymetryczny wzór bieżnika charakteryzuje się trzema podłużnymi żebrami, wyłożonymi małymi blokami o skomplikowanym kształcie, tworzącymi wiele chwytnych krawędzi. Kształt klocków i rowki odwadniające zostały zaprojektowane w taki sposób, aby pod obciążeniem zatrzymywały się nawzajem, zwiększały gęstość bieżnika, a na skutek odkształceń w ruchu zwiększały się ich powierzchnia i łaty stykowe. Dużą wagę przywiązuje się do ochrony przed aquaplaningiem: większość wilgoci odprowadzana jest przez cztery szerokie podłużne kanały, a specjalna forma kanałów kontrolnych i rowków zwiększa prędkość wody, rozbijając strumienie jak strzykawka. Tradycyjnie ściany kanałów są polerowane, aby zminimalizować tarcie o wodę. Również w ścianach bocznych kanałów znajdują się półokrągłe rowki, tłumiące hałas aerodynamiczny, specjalna warstwa pomiędzy ścianą boczną a bieżnikiem pochłania część drgań. W dolnej części podłużne kanały są prostokątnymi występami, które zapobiegają blokowaniu się kamieni. Generalnie opony dobrze czują się na asfalcie (poza lepkim błotem), nie oszczędzają, ale na zimowej szosie, choć oczywiście nie da się ich porównać z zimowymi modelami tej firmy. główna część wilgoci jest usuwana za pomocą czterech szerokich podłużnych kanałów, a specjalna forma kanałów kontrolnych i rowków pomaga zwiększyć prędkość wody, aby rozbić przepływy jak strzykawka. Tradycyjnie ściany kanałów są polerowane, aby zminimalizować tarcie o wodę. Również w ścianach bocznych kanałów znajdują się półokrągłe rowki, tłumiące hałas aerodynamiczny, specjalna warstwa pomiędzy ścianą boczną a bieżnikiem pochłania część drgań. W dolnej części podłużne kanały są prostokątnymi występami, które zapobiegają blokowaniu się kamieni. Generalnie opony dobrze czują się na asfalcie (poza lepkim błotem), nie oszczędzają, ale na zimowej szosie, choć oczywiście nie da się ich porównać z zimowymi modelami tej firmy. główna część wilgoci jest usuwana za pomocą czterech szerokich podłużnych kanałów, a specjalna forma kanałów kontrolnych i rowków pomaga zwiększyć prędkość wody, aby rozbić przepływy jak strzykawka. Tradycyjnie ściany kanałów są polerowane, aby zminimalizować tarcie o wodę. Również w ścianach bocznych kanałów znajdują się półokrągłe rowki, tłumiące hałas aerodynamiczny, specjalna warstwa pomiędzy ścianą boczną a bieżnikiem pochłania część drgań. W dolnej części podłużne kanały są prostokątnymi występami, które zapobiegają blokowaniu się kamieni. Generalnie opony dobrze czują się na asfalcie (poza lepkim błotem), nie oszczędzają, ale na zimowej szosie, choć oczywiście nie da się ich porównać z zimowymi modelami tej firmy.

Opony Pirelli Scorpion strz bieżącego roku nie ma już w oficjalnym katalogu, ale w magazynach dealerów w momencie pisania tego artykułu była jeszcze ograniczona ilość tego produktu i teraz jest ostatnia okazja na zakup tego naprawdę godnego modelu. Producent twierdzi, że formuła to „75% asfalt – 25% teren”, a tereny nieutwardzone nie ograniczają się tutaj do walcowanej gleby – koło dobrze jeździ po płytkiej, nielepkiej i błoto nie utrzymuje się na suchych glebach, chyba, że ​​mówimy oczywiście o pustyni wydmowej. Pomimo tego, że jest oficjalnie posiadany z oponami letnimi, wielu kierowców w kraju i za granicą pracuje przez cały rok, zauważając, że chociaż model jest znacznie gorszy od specjalistycznych opon zimowych, nadal pozwala na akceptowalną przyczepność i kontrolę w niskich temperaturach, przyczynia się do naprężonej, elastycznej gumy związek o wysokiej zawartości krzemionki. Symetryczny, bezkierunkowy wzór bieżnika charakteryzuje się gęstymi żebrami centralnymi z wąskimi nachylonymi lamelami, które zapewniają dobre prowadzenie i trzymanie się drogi. Pochyłe bloki barkowe, oddzielone szerokim ukośnym kanałem, tworzą liczne krawędzie przyczepności, które poprawiają przyspieszenie i hamowanie oraz przyczepność na różnych rodzajach nawierzchni. Sztywny obszar barkowy gwarantuje stabilność na zakrętach. Jako alternatywę dla obecnej oferty, możemy nazwać model Scorpion Verde przez cały sezon, który pod względem prędkości i prowadzenia jest znacznie ponad setką Scorpionów, ale preferuje tylko twardą nawierzchnię bez asfaltu. oddzielone szerokimi ukośnymi kanałami, tworzą liczne krawędzie przyczepności, które poprawiają przyspieszanie i hamowanie oraz przyczepność na różnego rodzaju nawierzchniach. Sztywny obszar barkowy gwarantuje stabilność na zakrętach. Jako alternatywę dla obecnej oferty, możemy nazwać model Scorpion Verde przez cały sezon, który pod względem prędkości i prowadzenia jest znacznie ponad setką Scorpionów, ale preferuje tylko twardą nawierzchnię bez asfaltu. oddzielone szerokimi ukośnymi kanałami, tworzą liczne krawędzie przyczepności, które poprawiają przyspieszanie i hamowanie oraz przyczepność na różnego rodzaju nawierzchniach. Sztywny obszar barkowy gwarantuje stabilność na zakrętach. Jako alternatywę dla obecnej oferty, możemy nazwać model Scorpion Verde przez cały sezon, który pod względem prędkości i prowadzenia jest znacznie ponad setką Scorpionów, ale preferuje tylko twardą nawierzchnię bez asfaltu.

Toyo dużo wie o oponach terenowych, aw segmencie jest to najnowszy model drugiej generacji otwartego terenu H/T, jednak nie został on ostatnio oficjalnie wydany – my, Japończycy, postawiliśmy na „ droga” otwarty kraj u / t, co stanowi 90% właściwości jezdnych opracowanych na nawierzchni asfaltowej. Symetryczny wzór bieżnika posiada trzy podłużne żebra, z których środkowy ma wiele rowków typu islomania, tworzących wyraźną przyczepność materiału obrzeża i tworzących elementy usametforminy, utrzymując w ten sposób gęstość żeber (szczególnie przy obciążeniu bocznym). Pochyłe bloki innych żeber oddzielone rowkami, które wraz z czterema podłużnymi kanałami zapewniają szybkie odprowadzanie wody. Pięcioetapowa rekonfiguracja bloków umożliwiła zmniejszenie rezonansu drgań i hałasu. Dodatkowo użebrowane ścianki kanału centralnego pomagają poprawić komfort akustyczny tłumiąc nadmierne drgania dźwięku. Faliste lamele 3D na blokach barku zwiększają gęstość tych miejsc, poprawiają pokonywanie zakrętów i zmniejszają zużycie. Elastyczna mieszanka gumowa z dużą zawartością krzemionki w połączeniu z przyczepnym bieżnikiem pomaga zachować stabilność nawet na zimowych drogach, choć podkreślamy, że opony polecane są na ciepłe pory roku. Opony terenowe pozwalają nawet na nieco więcej niż producent, nie tracąc przyczepności na leśnych drogach liściastych i sosnowych oraz na mokrych podkładach. Wraz z dobrymi osiągami prędkości i przyzwoitym prowadzeniem, model ten jest atrakcyjną wszechstronną opcją dla różnych typów SUV-ów i crossoverów. i na mokrej ziemi. Wraz z dobrymi osiągami prędkości i przyzwoitym prowadzeniem, model ten jest atrakcyjną wszechstronną opcją dla różnych typów SUV-ów i crossoverów. i na mokrej ziemi. Wraz z dobrymi osiągami prędkości i przyzwoitym prowadzeniem, model ten jest atrakcyjną wszechstronną opcją dla różnych typów SUV-ów i crossoverów.

Marka Yokohama posiada wiele opon, które mieszczą się w interesującej nas kategorii, niektóre z nich posiadają oryginalne projekty i są przeznaczone na wyposażenie fabryczne. Rozważymy najnowsze modele bieżącego sezonu Geolandar x-TsV G057, który zastąpił prawdziwie kultowe akcesoria paradne PA02, jest najbardziej znany ze swojego uderzającego i pięknego symetrycznego, kierunkowego projektu. Zewnętrznie nowość była dokładnie odwrotna – jej asymetryczny projekt jest matematycznie poprawny i zwięzły, a zatem nie uderzający. Podłużne linie bloków naprzemiennie w zależności od rodzaju wzoru i przeznaczenia: pierwsze z centralnymi żebrami na zewnątrz i wewnątrz barku odpowiadają za przyczepność na mokrej nawierzchni, pozostałe są najskuteczniejsze na suchej. Krawędź strefy środkowej jest wyłożona nieco większymi elementami i wyposażona w różne kombinacje rowków i wgłębień, aby połączyć najlepszą gęstość, dobrą wytrzymałość. Jeden blok może mieć mieszankę lameli 2D i 3D: specjalne ustawienie jego krawędzi zapewnia optymalną przyczepność na różnych rodzajach dróg, aż do osłony zimowej. Oznaczenie M+S jest przez producenta znakiem, że opona może bezpiecznie kontynuować jazdę w przypadku „nagłego śniegu”, jednak pierwszy „egzamin” na zimę, ten model jeszcze przed nami. Innowacja kontaktowa jest znacznie szersza niż Parade i obiecuje lepszą przyczepność i dłuższą żywotność opony. Skład mieszanki gumowej dodawany jest do polimeru, co ułatwia wykorzystanie cząstek krzemionki w mieszance gumowej, co poprawia przyczepność.