Do czego zdolny jest Shatun. Jazda próbna kołowego pojazdu terenowego

Pewnego dnia nawet przygotowane samochody terenowe stają się rzadkością, aby jeździć tam, gdzie wcześniej nie były. Potem przychodzi czas na prawdziwe samochody terenowe, a portal OffRoadClub.Ru od ponad roku szuka najlepszej opcji, tak by w ogniu, w wodzie i na wycieczce. Podróżuj, a nie na „wyprawie” z portfelami podróżnymi.

Próbowaliśmy techniki gąsienicowej i nie byliśmy zachwyceni. Nadaje się, ale nie do naszych celów, które sobie wyznaczyliśmy. Teraz czas na pojazdy kołowe. Od razu przychodzi na myśl „Szerp”, ale jest dla nas za mały, więc patrzymy na pojazd śnieżno-błotny „Shatun”. O nim i zostaną omówione.

Konstruktywny

Korbowód to przede wszystkim przegubowy pojazd terenowy z ramą łamaną. Rama łamie się tylko w jednej płaszczyźnie poziomej. Nie wiemy, czy to dobrze, czy źle, ponieważ mamy niewielkie osobiste doświadczenie w obsłudze takich pojazdów i nie chcemy błyszczeć teorią. Producent twierdzi, że taka konstrukcja lepiej „trzyma się” przy pokonywaniu terenów podmokłych.

Ciało wykonane jest w formie „łodzi”, której części są połączone specjalnymi „kanałami” kontroli. Podczas wodowania korbowód nie zatonie. Wyporności dodają ogromne koła, przewyższające rozmiarem koła słynnego Sherpy, pojawiające się dosłownie na każdej imprezie terenowej.

Początkowo zaskoczyła nas niska pozycja wlotu powietrza, ale okazało się, że poziom wody na wodzie jest znacznie niższy. Ale silnik znajduje się pośrodku, ale w tylnej komorze pojazdu terenowego, co wprowadza własne poprawki w organizacji zarządzania. Wrócę do niego.

Kierowca i pasażer z przodu są ładowani przez przednie drzwi na zawiasach, podobnie jak wspomniany już Sherp. Pasażerowie z tyłu lub ładunek przez tylną klapę. Dolna część klapy bagażnika nie opada i wejście bez stopnia będzie dla wielu trudnym zadaniem. Ale jako stół lub platforma jest świetna.

W dachu obu przedziałów znajdują się górne włazy, a przedni właz nie jest w praktyce potrzebny, ale stanie w pozycji pionowej z tyłu, gdy pojazd terenowy unosi się na jeziorze lub wspina się po bagnach, jest bardzo ekscytujący. Tak, a „niesportowi myśliwi” docenią.

Tylna komora w naszym przypadku była pusta. Siedzenie tam było niewygodne, a czasem bolesne. W szczególnych przypadkach przedział jest zorganizowany dla klienta: jeśli chcesz – krzesła, jeśli chcesz – pudełka na sprzęt. Pomyśleliśmy, że fajnie byłoby ustawić dwa krzesła w poprzek, skrzynię na stół i półki na bagaż po bokach ciała, aby było miejsce na zorganizowanie miejsc do spania.

Zbiornik paliwa znajduje się z tyłu pojazdu terenowego, a cztery dodatkowe zbiorniki są rozmieszczone we wnękach felg na zapasową kolbę.

Technika i technologia

Pod maską, a raczej pod podłogą, mniej więcej w geometrycznym środku nadwozia, znajduje się silnik wysokoprężny Kubota. Ze względu na cechy konstrukcyjne silnik jest agregowany przez ręczną skrzynię biegów wdrożoną w przeciwieństwie do Łady Grant, podczas gdy przełączanie odbywa się również niestandardowo – tam iz powrotem, czyli pierwszy bieg jest w prawo i w tył.

Do przenoszenia momentu obrotowego na koła stosuje się przekonwertowane osie UAZ z zainstalowanymi blokadami mechanizmu różnicowego międzykołowego. To zarówno dobrze – jest łatwy dostęp do części zamiennych, jak i źle – przy dużych obciążeniach szczegóły montażu mogą szybko powiedzieć „cześć”.

Na pokładzie znajduje się sprężarka stacjonarna, autonomiczna grzałka oraz pompa do wypompowywania wyciekającej wody. Nawiasem mówiąc, kompresor wcale nie odpowiada za pompowanie kół, ale za blokowanie. Koła są napompowane spalinami i pompują się szybciej niż opróżniają się.

Producent nie pozostawia eksperymentów i planuje wprowadzić automatyczną skrzynię biegów, która znacznie poprawi komfort kierowcy. Na trudnych odcinkach trzeba jechać na jednym biegu, ponieważ przy niskiej prędkości podczas zmiany prawie nie ma „przewrócenia”, a pojazd terenowy praktycznie wstaje.

Prędkość przelotowa Shatun na asfalcie wynosi 45-50 km/h. Teoretycznie pojazd terenowy może przyspieszyć jeszcze bardziej, ale będzie co najmniej „niewygodny” i niebezpieczny. Elementem takiej techniki jest odmierzony ruch w niemal każdych warunkach. Mieliśmy okazję jeździć po wąwozach i miejscach pozyskiwania drewna, a Shatun bez problemu po nich czołga się. Musisz tylko wybrać ścieżkę.

Kontrola

W kabinie pojazdu terenowego nie ma dźwigni ani joysticków znanych z ciągników. Oto zwykła kierownica samochodowa, za pomocą której sterowane są siłowniki hydrauliczne. Obrót pojazdu terenowego odbywa się za pomocą „złamania” ramy, ale kąt obrotu jest zbyt duży.

Aby zwiększyć zwrotność, zapewniono schemat skrętu bocznego, realizowany przez hamowanie kół z jednej strony. Schemat był testowany od lat, ale w przypadku korbowodu ma swoje wady – przy zablokowanych dyferencjałach nie da się zawrócić w ciasnej przestrzeni. Będziesz musiał „odblokować”, a nie zawsze da się to zrobić szybko i bezpiecznie.

Na wodzie korbowód porusza się poprzez obracanie kół i jest kontrolowany przez system skrętu bocznego, zatrzymując obrót kół z jednej strony. Podczas jazdy spod przednich kół wydostaje się taki słup wody, że w pierwszej chwili wydaje się, że zaraz utoniesz, ale już po minucie cieszysz się widokiem w lusterkach wstecznych.

Korba jest bardzo pewna w wodzie i poza nią, w tym wychodzenia na twardym stopniu i na nierównym terenie pod zboczem. Najważniejsze, aby nie zawracać pojazdu terenowego z powrotem przez dach, zdając sobie sprawę z pobłażliwości.

Jedyną niedogodność sprawia jedynie nietypowe rozmieszczenie przerzutek w punkcie kontrolnym, ale oszczędza to, że nie ma potrzeby ich ciągłej zmiany w kierunku jazdy. Według producenta punktu kontrolnego z Łady żyje on bardzo długo. Skrzynia służy do budowy nie tylko korbowodu, ale także innych pojazdów śnieżnych i bagiennych, co laikowi może wydawać się dziwne.

Taktyka aplikacji

Mimo rosnącej popularności specjalnego sprzętu wśród myśliwych, rybaków i podróżników, wciąż pozostaje on ciekawostką i jest coraz częściej wykorzystywany do zabawiania bogatych obywateli. Dobrze jest zabrać gości na przejażdżkę do ośrodka wypoczynkowego lub wjechać kilka kilometrów w las z bazy myśliwskiej. Poważne zastosowanie takiego sprzętu jest ograniczone jego właściwościami i, ponieważ nie jest to banalne, wysokimi kosztami.

Lista naszych zadań obejmuje dostawę czterech osób i dość sporej ilości sprzętu w trudno dostępne miejsca, do których dotarcie może zająć więcej niż jeden dzień. W związku z tym, oprócz wyposażenia i przepisów, wymagany będzie poważny margines autonomii i komfortu w ruchu.

Z komfortem wszystko nie jest takie proste – wewnątrz pojazdu terenowego, pomimo obecności pewnej izolacji akustycznej, jest dość głośno. Z dużym prawdopodobieństwem nie zostanie to rozwiązane za pomocą izolacji drgań, ale będzie wymagało zmian konstrukcyjnych w zawieszeniu jednostek itp. Za dzień jazdy w takim hałasie głowa stanie się kwadratowa, a za kilka dni…

Kolejną kwestią jest rozmieszczenie zapasów bagażu i paliwa. We wszystkim będziesz musiał się kurczyć i działać na granicy i poza możliwościami i ergonomią technologii. Biorąc pod uwagę konieczność wspinania się w dzikie miejsca, nie wszędzie będzie można rozbić namiot, co tylko zaostrza kwestię zorganizowania bagażu i zorganizowania miejsc do spania.

Nasz przypadek to jeden wielki kompromis między umiejętnościami przełajowymi, wygodą, rozmiarem, niezawodnością i autonomią, a nie rozrywką z godzinnymi „jazdami” po najbliższym bagnie. Dlatego bez względu na to, jak dobry jest Shatun w teście terenowym, jego wady zmuszają nas do porzucenia pomysłu pozyskania go dla naszych projektów. Jak mówią, popatrzymy.

Korbowód doskonale nadaje się do zadań rekreacyjnych lub krótkoterminowych, zarówno w zakresie użytku prywatnego, jak i w zakresie służb specjalnych. Według naszych kanonów nie nadaje się do organizowania długich podróży, a mówiąc dokładniej, nie jesteśmy gotowi na pogodzenie się z naszymi pragnieniami.

Dane techniczne:
Silnik: Diesel Kubota, 1500 cm3, 43 KM
Zużycie: 3 litry na godzinę
Skrzynia biegów: mechaniczna, 5 łyżek stołowych, firmy Lada Granta
Skrzynia biegów: 4×4, z blokadą mechanizmu różnicowego między kołami
Długość: 4000 mm, Szerokość: 2520 mm, Wysokość: 2300 mm
Masa własna: 1850 kg, Masa brutto: 3 000 kg
Ładowność: 1000 kg
Prędkość na lądzie: 45 km/h
Prędkość po wodzie: ok. 5 km/h
Zbiornik paliwa: 70 litrów + dod. zbiorniki na kołach