Vad Shatun är kapabel till. Provkörning av ett terrängfordon med hjul

En dag blir till och med preparerade terrängfordon knappa att åka där de inte har varit tidigare. Då är det dags för riktiga terrängfordon och OffRoadClub.Ru-portalen har letat efter det bästa alternativet i mer än ett år, så i eld, i vatten och på resa. Resa, inte på ”expedition” med reseplånböcker.

Vi provade larvtekniken och var inte förtjusta. Passar, men inte för våra mål, som vi har satt upp. Nu är det dags för hjulfordon. ”Sherp” kommer genast att tänka på, men den är för liten för oss, så vi tittar på ”Shatun” snö- och träskfordonet. Om honom och kommer att diskuteras.

Konstruktiv

Vevstaken är i första hand ett ledat terrängfordon med en brottram. Ramen går bara sönder i ett horisontellt plan. Vi vet inte om detta är bra eller dåligt, eftersom vi har liten personlig erfarenhet av att köra sådana fordon, och vi vill inte briljera med teori. Tillverkaren hävdar att en sådan design ”håller” bättre när man övervinner våtmarker.

Kroppen är gjord i form av en ”båt”, vars delar är sammankopplade med speciella ”kontrollkanaler”. Vid sjösättning kommer vevstaken inte att sjunka. Flytkraft läggs till av enorma hjul, som överstiger storleken på hjulen på den berömda Sherpa, som bokstavligen hotar vid varje terrängevenemang.

Först blev vi förvånade över luftintagets låga läge, men det visade sig att vattennivån flytande är mycket lägre. Men motorn är placerad i mitten, men i det bakre facket på terrängfordonet, som gör sina egna justeringar av ledningsorganisationen. Jag kommer tillbaka till honom.

Föraren och främre passageraren lastas genom den främre gångjärnsdörren, liknande den redan nämnda Sherp. Passagerare bak eller last genom bakluckan. Den nedre delen av bakluckan faller inte ner och att klättra in utan ett steg kommer att vara en svår uppgift för många. Men som bord eller plattform är det fantastiskt.

Det finns övre luckor i taket på båda facken och den främre luckan behövs inte i praktiken, men att stå upprätt bak när terrängfordonet flyter på sjön eller klättrar genom träsket är väldigt spännande. Ja, och ”osportsliga jägare” kommer att uppskatta.

Det bakre facket, i vårt fall, var tomt. Att sitta där var obehagligt och ibland smärtsamt. I specifika fall är facket organiserat för kunden: om du vill – stolar, om du vill – lådor för utrustning. Vi tänkte att det skulle vara bra att placera två stolar tvärs över, en bordslåda och bagagehyllor på sidorna av kroppen, så att det fanns plats för att organisera sovplatser.

Bränsletanken är placerad baktill på terrängfordonet och ytterligare fyra tankar är anordnade i nischarna på fälgarna för ett reservlager.

Teknik och teknologi

Under huven, eller snarare under golvet, ungefär i karossens geometriska mitt, finns en Kubota-dieselmotor. På grund av designegenskaperna är motorn aggregerad av en manuell växellåda som är utplacerad tvärtom från Lada Grant, medan växlingen också utförs icke-standardiserad – fram och tillbaka, det vill säga den första växeln är till höger och bakåt.

För att överföra vridmoment på hjulen används konverterade UAZ-axlar med installerade mellanhjulsdifferentialspärrar. Detta är både bra – det finns lätt tillgång till reservdelar och dåligt – under allvarliga belastningar kan detaljerna i monteringen snabbt säga ”hej”.

Ombord finns en stationär kompressor, en autonom värmare och en pump för att pumpa ut läckt vatten. Kompressorn är förresten inte alls ansvarig för att pumpa upp hjulen, utan för att blockera. Hjulen blåses upp med avgaser och blåser upp snabbare än de töms.

Tillverkaren lämnar inga experiment och planerar att införa automatisk växellåda, vilket avsevärt kommer att förbättra förarkomforten. På svåra sektioner måste du köra i en växel, eftersom vid låg hastighet när du växlar är det nästan ingen ”roll over” och terrängfordonet står praktiskt taget upp.

Marschhastigheten för Shatun på asfalt är 45-50 km/h. I teorin kan terrängfordonet accelerera ännu mer, men det blir åtminstone ”obekvämt” och farligt. Elementet i en sådan teknik är en uppmätt rörelse under nästan alla förhållanden. Vi hade en chans att åka längs raviner och avverkningsplatser, och Shatun kryper längs dem utan problem. Du måste bara välja vägen.

Kontrollera

Det finns inga spakar eller joysticks som är bekanta från traktorer i hytten på terrängfordonet. Här finns den vanliga bilratten, med hjälp av vilken de hydrauliska ställdonen styrs. Rotationen av terrängfordonet utförs med hjälp av ”frakturen” på ramen, men rotationsvinkeln är för stor.

För att öka manövrerbarheten tillhandahålls ett sidsvängschema, implementerat genom att bromsa hjulen från ena sidan. Systemet har testats i åratal, men i fallet med vevstaken har det sina nackdelar – med låsta differentialer fungerar det inte att vända sig om i trånga utrymmen. Du kommer att behöva ”avblockera”, och detta kan inte alltid göras snabbt och säkert.

På vattnet rör sig vevstaken genom att rotera hjulen och styrs av ett sidvridsystem, vilket stoppar hjulens rotation på ena sidan. Under körning strömmar en sådan vattenpelare ut under framhjulen att det först verkar som att du är på väg att drunkna, men efter en minut njuter du redan av skådespelet i backspeglarna.

Veven är mycket säker i och ut ur vattnet, inklusive att ta sig ut på ett hårt steg och på ojämnt underlag under en sluttning. Det viktigaste är att inte vända terrängfordonet tillbaka genom taket och inse en viss tillåtenhet.

Det enda besväret orsakas endast av det ovanliga arrangemanget av redskap i kontrollpunkten, men det sparar att det inte finns något behov av att ständigt ändra dem i färdriktningen. Enligt tillverkaren av checkpointen från Lada lever den länge. Lådan används i konstruktionen av inte bara vevstaken, utan även andra snö- och sumpfordon, vilket kan tyckas konstigt för lekmannen.

Applikationstaktik

Trots den växande populariteten för specialutrustning bland jägare, fiskare och resenärer, är den fortfarande en kuriosa och används mer för att underhålla rika medborgare. Det går bra att ta med gästerna en tur på fritidsgården eller köra ett par kilometer in i skogen från jaktbasen. Allvarlig tillämpning av sådan utrustning är begränsad av dess egenskaper och, eftersom det inte är banalt, höga kostnader.

Listan över våra arbetsuppgifter inkluderar leverans av fyra personer och en ganska stor mängd utrustning till svåråtkomliga platser, som kan ta mer än en dag att nå. Följaktligen, förutom utrustning och proviant, kommer det att krävas en stor marginal för autonomi och komfort i rörelse.

Med komfort är allt inte så enkelt – inuti terrängfordonet, trots närvaron av viss ljudisolering, är det ganska bullrigt. Med stor sannolikhet kommer detta inte att lösas med hjälp av vibrationsisolering utan kommer att kräva strukturella förändringar i upphängningen av enheterna etc. För en dag av körning i sådant ljud kommer huvudet att bli fyrkantigt, och om några dagar…

En annan fråga är placeringen av bagage och bränsleförråd. I allt måste du krympa och agera på gränsen och bortom teknikens möjligheter och ergonomi. Med tanke på behovet av att klättra in på vilda platser kommer det inte att vara möjligt att slå upp ett tält överallt, vilket bara förvärrar frågan om att ordna bagage och organisera sovplatser.

Vårt fall är en enda stor kompromiss av längdåkningsförmåga, komfort, storlek, tillförlitlighet och självständighet, och inte underhållning med ”turer” under en timme i närmaste träsk. Därför, oavsett hur bra Shatun är i fälttestet, tvingar dess nackdelar oss att överge tanken på att skaffa den för våra projekt. Som de säger, vi ska titta.

Vevstången är perfekt för rekreations- eller kortvariga uppgifter, både inom området för privat bruk och inom området för specialtjänster. Enligt våra kanoner är det inte lämpligt för att organisera långa resor, eller för att vara mer exakt så är vi inte redo att göra ett avtal med våra önskemål.

Tekniska data:
Motor: Diesel Kubota, 1500 cm3, 43 hk
Förbrukning: 3 liter per timme
Växellåda: mekanisk, 5 msk., från Lada Granta
Transmission: 4×4, med differentialspärr mellan hjul
Längd: 4000 mm, Bredd: 2520 mm, Höjd: 2300 mm
Tjänstevikt: 1850 kg, Bruttovikt: 3 000 kg
Lastkapacitet: 1000 kg
Landhastighet: 45 km/h
Vattenhastighet: ca 5 km/h
Bränsletank: 70 liter + tillägg. tankar på hjul